图片来源：小鹏汇天

小鹏汇天将在广州建飞行汽车量产工厂，已获1.5亿美元B1轮融资

界面新闻记者 | 张熹珑

8月5日，小鹏汇天宣布获得1.5亿美元B1轮融资，并同时启动B2轮融资。小鹏汇天即将在广州开发区建设全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分。

小鹏汇天创始人赵德力向界面新闻表示，此轮融资将用于飞行汽车工厂建设，主要用于飞行汽车研发、规模量产和商业化进程；量产工厂计划于10月份动工，年产能预计为1万台。

小鹏汇天的飞行汽车“陆地航母”实际上是两个产品，包括陆行部分的增程式混合动力皮卡，可乘坐4到5人，以及飞行部分的有人驾驶纯电动垂直起降航空器（eVTOL），可乘坐一名飞行员和一名乘客。陆行体与飞行体可自动分离结合，陆行体作为飞行体的运载工具和充电站。

2021年10月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，创下亚洲低空载人飞行器领域更大单笔融资纪录。

赵德力提到，“陆地航母”将在今年第四季度启动预售，有望在2025年获得型号合格证，并于2026年实现量产交付。

广州量产工厂将于明年建成

7月4日，广州开发区、黄埔区与小鹏汇天正式签订《小鹏汇天飞行汽车项目投资合作协议》。小鹏汇天飞行汽车研发、智能制造及销售中心将落地广州开发区。

广州开发区方面表示，小鹏汇天飞行汽车研发、智能制造及销售中心用于开展飞行汽车的试验、生产、销售、营地运营等，这也是亚洲飞行汽车领域迄今为止更大的投资合作项目。其中，智能制造中心是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂。

飞行汽车工厂将首先用于生产“陆地航母”飞行体部分。至于汽车部分，小鹏汇天方面告诉界面新闻，会跟小鹏汽车一起合作研发制造，在小鹏汽车的工厂里进行生产。

小鹏汽车的工厂同样位于广州市黄埔区。从空间上来看，两个工厂的产业链互动具有距离优势。

此前，赵德力向界面新闻表示，上述飞行汽车制造基地占地面积约300亩，预计在明年下半年建成，建成之后会进行小批量试产，到2026年开始大规模交付，“生产的之一个阶段放在广州，后续可能会拓展到省内周边城市，甚至全省都有应用场景的拓展。”

据《广州市低空经济发展实施方案》，至2027年，广州低空经济整体规模将达1500亿元左右。目前，广州已拥有低空经济相关企业300多家，其中核心企业69家。广州亿航智能和小鹏汇天是更具代表性的两家明星企业。

“打飞的”至少还要5到8年

早期，小鹏汇天将宝押在一体式飞行汽车上。在2021年和2022年的小鹏汽车科技日上，亮相的都是陆空一体的飞行汽车。这种一体式设计受到当时航空专业人士的质疑。

2023年起，公司决定转变路线，集中精力研发分体式飞行汽车并推动其量产。

小鹏汇天方面表示，考虑到政策、法规和应用场景等诸多因素，分体式飞行汽车的量产交付时间将早于一体式飞行汽车；分体式飞行汽车由于将陆行和飞行进行了解耦，可以分别去走汽车认证和适航审定的相关法规流程。

适航证和运营许可证是飞行汽车等新型智能航空器投入商业化运营的前提。3月21日，中国民用航空中南地区管理局受理了小鹏飞行汽车飞行器部分的型号合格证（TC）申请。赵德力透露，有望在明年上半年取证。

不过，距离真正的“打飞的”出行，赵德力认为“至少还要5到8年”，突破点在于“起降点和空域”。一方面，非管制空域G、W两类空域（真高300米以下空域和120米以下空域）还没有放开；另一方面，起降点和飞行营地仍相对缺乏。这都导致无法“随时随地想飞就飞”。

“打飞的首要目的是解决时间问题，但现状是起降点不够多，会有大量接驳时间花在起点终点和起降点之间，反而没有时间优势了。”赵德力提到。

他认为，在政策还没有突破的情况下，飞行汽车的目标市场，首先是公共服务，包括应急救援、消防、巡检等场景；第二类是喜欢创新科技的先锋人群。“这个阶段虽然不能在城市中心上空飞，但是野外的飞行营地、通航机场、景区可以飞，也有对应应用场景。”

续航还是短板

数据显示，小鹏汇天的前5代飞行汽车产品已经开展了近2万次飞行试验，已成功签约近60个飞行营地，包含通航机场、景区、文旅小镇、城市郊区等各种类型。

按照官方的设想，陆行体的驾照跟乘用车驾照一致；飞行部分，由于飞行器支持自动、手动两种驾驶模式，相应的驾照会比常规的飞行驾照更容易获取。

赵德力认为，不同于汽车，飞行汽车要考虑安全、噪音和成本，还需要很长时间去沉淀成熟的技术和市场。近年来，公司在安全方面做了多项突破，储备了全球首创的超低空整机多伞救生系统技术，在动力、电子设备上面做了备份，哪怕飞行过程中宕机了也不影响，“飞控、导航都有三套，都是做安全、做备份、做冗余。”

但赵德力指出，对于飞行汽车而言，“现在续航肯定是短板，哪怕新能源汽车在动力上能够提供经验。”

目前，用于电动汽车的动力电池还不能完全满足eVTOL商业化运营需求。eVTOL电池对能量密度、充放电寿命、瞬间充放电倍率和安全性的要求更高，同时还应符合中国民航局适航标准。

相关低空经济公司选择跟电池龙头合作解决这一痛点。8月3日，峰飞航空宣布与宁德时代合作研发eVTOL航空电池，重点提升电池的能量密度和性能表现。而在4月下旬，亿航智能宣布与巨湾技研达成战略合作，共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。