文 | 新能源行业观察
在新能源汽车市场日益蓬勃的今天，消费者面临着从传统燃油车到新能源车转型的抉择。其中，是买混合动力还是买纯电动车型，让很多人纠结不已。
买个混动车型吧，又觉得既得加油又得充电，不光麻烦，还费钱；买个纯电车型吧，又担心里程焦虑，跑不了长途，觉得还是能加油比较踏实。思来想去，想来思去，在从传统燃油车向新能源车转型的抉择中，有人买了混动，有人买了纯电。
我们接触了不同城市的多位车主。在深入探索新能源汽车车主的内心世界后发现，那些曾经在混动与纯电之间徘徊，最终选择了混动的车主们，不少人在日常使用中经历了心态的微妙变化，而那些坚定迈向纯电的用户，则在享受着“真香”时刻的同时，也对纯电新能源车的未来寄予了更高的期望。
让我们通过几位车主的真实故事，近距离感受这股新能源汽车浪潮下，个人选择与实际体验之间的碰撞与融合。
四位车主真实用车感受
张海明，上海通信工程师，丰田卡罗拉双擎混动车主：初衷是为了兼顾城市通勤的经济性和偶尔远行的便利性，张海明选择了丰田的不插电混动车型。
然而，理想很丰满，现实却让他有些苦恼。“这辆车是动能回收模式，不用插电充电，这是我当初选择这辆车的一个重要原因，因为不用找充电桩。正常行驶中的烧油就能给电池充电，既能低油耗环保省钱，又没有里程焦虑。”
但张海明开了4年，思想却早已发生了变化。“除了每年偶尔一次半次的小长途，99%的时间都是在上海市区开，真应该买一辆纯电车。这辆车纯电模式的续航只有可怜的几公里，虽然油耗低，也得去加油啊，特别是近两年油价居高不下，加一次也得三百块钱，看到别人纯电车不用加油就很羡慕，难免有些后悔。”
图/丰田卡罗拉双擎混动 来源/丰田官网新能源观截图
李德祥，河南安阳公务员，比亚迪秦DM-i插电混动车主：李德祥的情况有所不同，他所在城市充电设施尚不完善，购买混动是出于对充电不便的担忧。
“我家不是个新小区，要安装充电桩不大方便。刚买车那会儿，确实安心不少，没电了就加油，不担心抛锚在路上。”
但随着时间推移，李德祥发现，即便是在充电设施不够发达的地区，规划好充电也能让纯电行驶成为常态，毕竟现在到处都在增加充电桩设施。
“现在想想，如果当时直接上手纯电，可能适应一段时间后，这些问题都能解决，毕竟纯电是大势所趋。”李德祥说，他家楼下的一个停车场已经装了20个充电桩，回家随时充电已经不是啥问题，他正准备把手里这辆车找机会处理掉，换一辆纯电的车型。
图/比亚迪秦PLUS DM-i 来源/新能源观拍摄
李波，北京网约商务专车司机，问界M7增程式混动车主：李波是今年1月份买的这辆新款问界M7，已经跑了一万多公里了。他现在日均里程大约300公里，这辆车标称的纯电续航是230公里，可在李波看来，实际用车中他也就跑150公里左右，就得找个桩充会电。
李波说，他之前是开GL8的，没油了就去加油，那是没办法，油车只能去加油，现在换了问界，那肯定能不加油就不加油。
“现在每天充两三回电，我是一毛钱的油都不想加。”李波坦言，毕竟充电才几十块钱，加油就得几百块钱，这个账明眼人都能算得清，“能充电决不加油”就是他现在的用车准则。
当问及为何不买辆纯电车时，李波表示，当时考虑过，但结合他实际用车情况，很快就否定了。
“越买增程的人，越有里程焦虑，我每天开车不一定就跑哪去了，客户让去哪我就去哪，万一荒郊野外的，车没电了，又找不到充电桩，那不耽误事嘛！”他说，增程的车是烧油供电，油耗其实也不低。虽然能充电决不加油，但李波还是每周得加一次到两次的油，保证油箱油量充足，开车在外才能不掉链子。
许颖超，山东桓台银行职员，长城欧拉好猫纯电车主：许颖超选择纯电动车的原因很简单——经济和时尚。“我在一个小县城，我这车颜值挺高，就像是移动的风景线，在街上回头率很高。”她笑道。
但是，小城市充电设施的不足给她带来了一些不便。“有时候出去玩，得提前规划好路线，确保途中能充电。不过，看着每次充电的花费比加油便宜那么多，这点小麻烦也就忍了。”
许颖超充满一次电只需要20多元钱，她还选择晚上电价打折的时候充电，那就省得更多了。
她也希望充电设施能越来越完善，“更好像加油站一样，走到哪充到哪，随到随充别排队，毕竟我们的纯电车大军越来越庞大，早晚一天会超过燃油车。加油站能赚钱，充电站肯定也能赚钱，所以那些投资大佬赶紧多建充电站吧！”
混动→不想加油→频繁充电→伤电池
混动汽车在推广之初，被众多消费者寄予厚望，期望它既能享受到传统燃油车便捷的加油服务，又能像纯电动车一样实现低成本的用电需求。
加油的便利性是许多消费者选择混动汽车的重要原因之一。与纯电动车相比，混动汽车在续航里程上有着天然的优势，可以在没有充电设施的情况下，像传统燃油车一样长途驾驶。然而，随着油价的不断攀升，加油的成本也越来越高，这对于许多消费者来说，无疑增加了使用成本。尤其是在偏远地区，充电设施的不完善，使得混动汽车的实际使用体验大打折扣。
然而，现实使用中，混动车主常常发现，加油的便利性与高昂的油价形成了鲜明的对比。加油是很方便，一两分钟就加完了，可面对加油机表显上飞舞的数字而言，钱包可不答应，仿佛在说：混动车不是能充电吗，别再加油了！那不是飞舞的数字精灵，那是钱包里的真金白银呀！
而事情的另一方面就是，不想花钱加油，那就得频繁充电。就像上述我们访问的北京的网约车司机李波一样，一毛钱的油都不想加，那就得千方百计去充电。
图/截至2024年2月中国公共充电桩数量十强省市 来源/中商情报网 新能源观截图
众所周知，混动车型的电池容量一般比较小。电池容量小，意味着在纯电模式下，混动汽车的行驶里程较短，需要更频繁地切换到燃油模式。这种频繁的切换，不仅影响了驾驶的平顺性，也对电池造成了伤害。电池的伤害几率随着充电次数的增加而增加，这无疑缩短了电池的使用寿命，继而整车的保值率就大大降低了。
另一方面，混动汽车电池的小容量，使得充电成为了频繁的需要。此外，电池的频繁充电和放电，也使得电池的健康状况堪忧。电池在充放电过程中，会发生一定的损耗，这是无法避免的。而混动汽车的电池，由于其特殊的使用环境，更容易发生损耗。这也使得混动汽车在维修保养上，相比传统燃油车和纯电动车，有着更高的成本。
反思中的汽车消费趋向
面对混动新能源车与纯电动汽车在市区驾驶中的优劣比较，许多车主开始反思自己的选择。他们认为，在市区内驾驶时，纯电动汽车更加适合他们的需求。他们不需要担心电量问题，也不需要定期去加油站加油，可以更加便捷地使用车辆。同时，纯电动汽车的运行成本更低、更环保，也更符合城市的发展趋势。
与混动新能源车相比，纯电动汽车在市区驾驶中表现出了更加明显的优势。
首先，纯电动汽车的运行成本更低。由于电力价格相对于燃油价格更为低廉，因此纯电动汽车在日常使用中的能耗成本更低。此外，纯电动汽车的维护需求也较低，减少了车主的维护成本。
随着电池技术的不断进步，纯电动汽车的续航里程已经可以满足大部分消费者的日常需求。很多车型的纯电续航里程已超过500公里，基本消除了消费者的里程焦虑。
而随着宁德时代等电池企业的6C动力电池装车，10分钟充满电，或许真的就变成了充电比加油快了。
其次，纯电动汽车在市区内行驶更加环保。由于纯电动汽车不产生尾气排放，因此可以有效减少城市空气污染。同时，纯电动汽车的噪音也相对较低，有助于提高城市的居住舒适度。
再次，纯电动汽车的充电设施越来越完善。随着 *** 对新能源汽车产业的支持力度不断加大，各大城市纷纷建设充电桩和充电站，使得纯电动汽车的充电越来越方便。在一些城市，纯电动汽车甚至可以享受免费停车和充电的优惠政策。
未来，随着电池技术的进步、充电基础设施的不断完善以及政策的持续激励，纯电动汽车的续航能力和充电便利性将进一步提升，这将极大地缩小纯电车型与混动车型之间的“心理距离”。
图/2020-2025年中国充电桩保有量及增速预期 来源/亿欧网新能源观截图
同时，随着公众对环保意识的提升和对新能源汽车接受度的增加，纯电动汽车作为城市出行的首选方案，其“真香定律”或将得到更加广泛的验证。在此背景下，未来的新能源汽车市场，纯电动车有望成为更加主流的选择，而混动车型则可能逐步转型，服务于更加细分的市场需求。
（文中人物均为化名。）
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