文 | 赫晋一 杨晓庆 夏雅琴

保时捷中国大败退:没有不努力,是真卷不过

编辑 | 曹宾玲 付晓玲

数据支持 | 洞见数据研究院

失去了中国的保时捷,依然过得很好。

2024 上半年,保时捷在德国本土交付量激增 22%,欧洲其他地区也增长了 6%;北美交付受海关影响有所下滑,但行情愈发火热,当地保时捷已学习法拉利搞起了 " 配货制 "。

对于中国出现的价格 " 六折保 " 以及销量下滑,保时捷解释为 " 经济形势持续紧张和市场对价格的关注 ",言外之意就是——错的不是我,是这个世界。

然而,传统高端如揽胜运动、奔驰大 G 等,仍问者不绝;国产电动豪车也喜报频传,问界 M9 销量节节攀升,定价 168 万的仰望 U9 上市 10 天爆卖了 1.3 万台。

事实证明,中国消费者不是不买豪车了,只是不买保时捷而已。

细看保时捷在中国,今年明明是最努力的一年:4 大车系都做了升级,911、帕拉梅拉推出了混动版,Macan 飞跃到纯电版,Taycan4 更是号称 " 中国专属 "。

但众所周知,中国市场一直将 " 内卷 " 刻在基因里。

曾经的纽北刷圈榜单,保时捷一家独占 3 席,如今被国产新势力们 " 围猎 ";过去致敬保时捷的车型是 " 东施效颦 ",现在已经变成了 " 好的设计都是心有灵犀 "。

迎头撞上中国汽车产业升级,保时捷泯然众人矣。

稀释、掉量、毁梦,品牌势能坠入 " 下降螺旋"

在舆论嘴里,正大卖的 " 保时米 ",成为 " 保时捷不香了 " 的更大背锅侠。

事实真的如此吗?

可以看到,模仿保时捷,是车企们一贯的风向,但无论是像素级复制 Macan 的众泰 SR9,还是 " 蹭 "Taycan 的奥迪 e-tron、奔驰 AMG 们,都没有激起太大水花。

当下的小米 Su7,也不一定能抢走保时捷的消费者,但显然会给保时捷的品牌势能带来压力。

从 4 月开始交付,Su7 持续放量,截止到 6 月底,已经交付超过 2.5 万台,是保时捷 Taycan2023 年中国交付量的近 6 倍。

可以看到,当下 " 保时米 " 和保时捷在街头频频相遇," 李逵 "" 李鬼 " 分不清,带蛙眼大灯的低趴跑车造型,再也不是保时捷的 " 专属 "。

不仅如此,小米工厂还开启了双班生产,2024 年计划交付超 12 万,超过保时捷在中国的更佳销量。

随着 Su7 可见度的增加,保时捷的外观独特感会被进一步稀释,品牌势能逐渐被侵蚀,就像可乐加了一杯冰,随着冰的融化,可乐的味道会变淡一样。

而保时捷近百年走过来,车型都大同小异:911 相隔 50 年的两款车型,仍状如 " 孪生 ";Taycan 的身上又处处是 911 的影子。

这种让设计牛马们羡慕不已的 " 一劳永逸 " 式设计传承,是为了 " 在之一眼就能被认出是一台保时捷 "。

说白了,瞅一眼,就要让人知道坐在驾驶位的车主身价不菲。

可 Su7 的放量,让尊贵的保时捷车主可能会被误认为是没啥钱的 *** 丝,毕竟已经有不少人将 Taycan 错认成 Su7。

如此一来," 视车子如面子 " 的豪车消费者自然不太高兴,给本就疲软的保时捷销量又一记重拳。

在今年初保时捷中国经销商大会上,新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商,拒不接受保时捷分派的销售任务。

到了 3 月份,连核心经销商都吃不消,捷成集团旗下具有代表意义的广州天环广场门店退网。

随着经销商一起撤退的还有保时捷的价格,可以看到,其所有车型促销价一降再降,更大优惠底线已来到 6 折,让你 "44 万就能把保时捷开回家 "。

但哪怕经销商 " 吐血 " 让利,中国客户们还是一样岿然不动——最新数据显示,今年上半年保时捷中国市场销量同比减少 33%。

毕竟豪车要的就是 " 高不可攀 ",降价反而抑制掏钱的欲望,也导致社会阶级隔离效果大打折扣。

并且随着保时捷的持续掉量,以及 Su7 产能加速释放,保时捷的稀缺性会进一步受冲击,品牌势能螺旋下跌。

也就是说,保时捷立身的 " 尊卑隔离属性 " 会面临坍塌的风险。

当然,保时捷自己也意识到了这个问题。近几个月开始严控经销商打折,同时即将上市的各个新车型,也纷纷提价。

保时捷 CFO 更是在最近的采访中高喊," 将在中国继续投资品牌 "。

但这样转向的效果会如何,没人能说得准,毕竟 " 此保时捷已非彼保时捷 " ——也就是毁梦的开始。

曾经,保时捷用速度和 *** ,在全球范围编织了一个不可逾越的超跑梦—— 911 曾叱咤各大赛车比赛,创下勒芒 24 小时耐力赛 19 连冠。

911 GT3 RS 在油门到底时,发动机的轰鸣声可以达到 108 分贝,震耳欲聋的音浪让人欲罢不能。

但进入电气化时代,这一切被颠覆了。

在新势力们面前,911 已经 " 廉颇老矣 "。去年特斯拉 Cybertruck 的交付现场,马斯克大肆嘲笑道:Cybertruck 即便是拖着 911,也比 911 更快。

而曾经令保时捷车迷们肾上腺素喷射的天然声浪,也受限于电动汽车的物理结构,销声匿迹。

当然,Taycan 积极引入了模拟声浪,但已不再特殊,毕竟各新能源品牌都推出了模拟声浪。

换言之,保时捷在中国稀释、掉量、毁梦,品牌势能已经不复从前。而雪上加霜的是,其产品力也遭到了来自中国友商的挤兑。

从新能源时代的领跑者到追随者

2020 年,马斯克在推特上向比尔 · 盖茨开炮,因为盖茨在采访里夸了特斯拉,最后却买了保时捷 Taycan。

一向自诩 " 特斯拉全球最棒 " 的马斯克都破大防了,可见 Taycan 影响之大。

作为保时捷首款电动量产车,也是超豪华品牌里的之一部电动车,Taycan 一上市就狂揽 3 万辆订单,接近 911 一年总销量。

当时走高端路线的特斯拉 Model S,性能版卖 10 万美元左右,Taycan 旗舰版直接飙至 18 万美元,气得马斯克怒发几条推特暗讽保时捷。

但马斯克的质疑并不妨碍 Taycan 走红,在车迷们眼里,Taycan" 能满足你对保时捷所有的想象 "。

以保时捷最富盛名的 " 零百加速 " 为例,911 花了半个世纪,才把零百加速从 9 秒推进到 3 秒内,而 Taycan 研发了 9 年就达到了这一速度。

3 秒是什么概念?6 秒以内,乘客的体感就像坐过山车一样 *** ;3 秒以内,加速度可以让手机贴在靠背上不掉落。

彼时的新能源汽车中,深耕电动车 10 年的特斯拉 Model S 只比 Taycan 快 0.2 秒,国内蔚小理最快要 4.3 秒。

更何况 Taycan 还有 800V 超快充等领先性能," 量产最强 " 实至名归。2021 年,其总销量涨至 4 万多台,工厂一度忙到要向奥迪生产线「借人」。

但如今,Taycan 传出了计划减产的消息。

在中国这个保时捷曾经的更大单一市场,Taycan 销量大滑坡,单月上险量从巅峰期的近 600 台降至不足 200 台,跌幅超过 67%;价格也跌落神坛,经销商让利一半以上,还卖不动。

反转之快,以致于美东汽车在业绩会上反思:" 没有用最坏的情景来预估 "。

一开始,零百加速 3 秒以内的行列里,只是多了路特斯 Eletre R+而已;到 2023 年,昊铂 SSR 超跑也挤了进来,但同水平的一个巴掌还能数得过来。

然而到了今年,零百加速跑进 3 秒级的车型猛增至十几款,新增的每一款都比 Taycan 快,并且价格还卷到了 30 万区间。

转眼之间,Taycan 的更大卖点就 " 泯然众人 " 了,800V 超快充等优势也渐渐被国内厂商们追平。

很显然,幸运之神是调皮的,它眷顾了保时捷,却忘了提醒保时捷,别人也拿到了时代的船票。

不仅是电动化,后续的智能化上,保时捷更是被比了下去。

过去 2 年,保时捷更新 OTA 功能的次数屈指可数,而特斯拉和国产新能每隔 1-3 个月就会更新一次。

更关键的是,保时捷智能化研发在德国进行,而其中国区高管曾说过:" 德国不能理解相关最新的需求和技术,更缺乏测试的生态系统和技术基础。"

比如,理想汽车设计总监曾是保时捷 911 的设计师,他看到理想汽车可以用手机控制冰箱温度后,非常震惊。因为这个功能,保时捷车主花一个亿也选配不到。

这导致小米 Su7 车主开始用语音打开手机二维码交高速费时,保时捷车主还在忍受语音识别低效、经常卡顿掉线的车机系统。

OTA 能力尚且如此,自动驾驶更不必说。问界 M9 都可以做到无人驾驶出厂了,Taycan 车主把 " 智慧驾驶 " 全选满,也只能得到一个 L2 级的半自动辅助驾驶。

当然,Taycan 落地时根本没有智能化,也没有影响销量。毕竟保时捷的车主,一半都是 *** 姐,她们对电子玩具智能与否,感受是非常钝感的。

但当雷军在发布会上,提到小米 Su7 的玻璃全部做了防晒,指数相当于 SPF100+、PA++++ 时,她们读懂了 " 技术 "。

Taycan 头顶全景天窗也有防晒隔热功能,实际仍有 15% 的热会进入车内;2023 版车型增加了天幕遮光,却需要加钱选装。

这使得 *** 姐们开车出去,往往要 " 全副武装 ",做足防晒功课。

现在她们的痛点,被小米当看成 " 核心点 " 去突破,并且是全景天窗、前后车门 " 全家桶 " 赠送,最晒的前挡风玻璃卷到了 3 层镀银。

防晒值拉满下, *** 姐们纷纷投入其怀抱,Su7 近 50% 的车主是女性。

也就是说,随着国产新能源对用户需求的深入挖掘,原本对保时捷产品力感知不明朗的中国客户,越来越清晰地感受到了差距。

当闪光点一一被抹平,保时捷当然会感到吃力。

多年前,欧美汽车巨头们卖什么,国人就买什么,好车都由保时捷们定义。但在新能源时代,轮到保时捷们向中国学造车了。

这一次,由中国人牵引的迭代,方方面面都像安了加速器一样,跑得慢的都算落后。

起了大早赶了晚集的保时捷,正是中外汽车品牌互相角力的一次生动演绎,而类似的故事,未来可能会不断上演。