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界面新闻记者 | 白帆
8月26日晚间，天天快递发布了出售股权及相应债券的公告，买家正是此前筹划全国起网的浙江融跃速运有限公司（以下简称“融跃速运”）。
上述公告显示，江苏苏宁物流（以下简称“苏宁物流”）拟将其持有的天天快递100%股权，以及江苏苏宁物流及公司子公司对天天快递的全部债权 *** 给浙江融跃速运， *** 价款1000万元。
在此次出售协议达成之前，苏宁物流持有天天快递82.5741%的股权，为了完成此番出售，8月26日，苏宁物流与其他几位股东签署了《关于天天快递有限公司70%股权 *** 协议之补充协议》， *** 完成后江苏苏宁物流持有天天快递100%股权。如今，天天快递的股权 *** 完成后，江苏苏宁物流将不再持有天天快递股权，亏损的盘子终于得以脱手。
天天快递是一家创办于1994年的老牌快递公司，但其发展却不那么顺利。此前经历了多次被出售的情况，一直都没有找到能帮助其进一步发展的角色。直到2017年的之一天，驶入高速发展通道的苏宁物流宣布将以42.5亿元的价格收购天天快递。此时的天天快递实力不俗，当时在全国拥有61个分拨中心(35个为直营分拨中心)，超过10000个配送网点。当时业内认为，这笔交易达成后，双方的业绩都会更上一层楼。
然而事与愿违。从收购当年开始，苏宁物流的确对天天快递进行了一系列的整合和改革举措，但天天快递的年亏损却在迅速攀升。无奈之下，苏宁物流于2021年下半年终止了天天快递的运营。从2017年至2023年，天天快递的亏损总额高达75.54亿元，而营收只有79.85亿元。
截至2024年6月30日，曾经在快递行业占据一席之地的天天快递负债总额已经达到56.13亿元。同时，按照股权资产的评估价值计算，天天快递的股权资产和债券资产合计为-2.92亿元。
天天快递的财务数据。图片来自苏宁易购公告
苏宁易购方面认为，天天快递自收购以来经营业绩持续多年较大幅度亏损，成为公司物流旗下近年来主要亏损业务，也面临较大的经营管理风险。从业务上看，苏宁易购方面也认为天天快递难以恢复小件快递，也没有经营性现金流偿还债务。因此，此番出售这块“烫手山芋”不仅要缓解债务问题，同时也可以聚焦家电3C核心业务。
但这样的经营情况，如何找到买家？
正为“快递牌照”发愁的融跃速运出现了。融跃速运是一家成立于2024年2月的年轻公司，注册资本5亿人民币，法定代表人为吴秋实。根据其官方信息，该公司主要从事道路运输业，但根据《物流时代周刊》等媒体的报道，此前融跃速运对其主业的介绍是“从事邮政业为主的企业”，“从事道路运输业”是修改后的说法。
主业不同意味着融跃速运所需资质也不同。如果从事道路运输，则只需要道路运输许可证。根据天眼查信息，融跃速运的确获得了普通货运的相关许可。但如果按照从事邮政业，该公司需要在取得邮政局下发的《快递业务经营许可》。
3月3日，融跃速运发布了起网通知，称已经在浙江、江苏、福建、安徽四个省份起网，并进入试运营阶段。
但在主业务不明、快递资质未取的情况下，融跃速运全国起网究竟起的是快递网还是快运网，成为行业对这家新公司更大的疑点，也是加盟商们最主要的担心，一旦资质不全、无法正常开展业务，加盟商的代价是巨大的。
3月12日，国家邮政局发布了《合规经营风险提示》，指出经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。经营快递业务的企业，不得以任何方式委托未取得快递业务经营许可的企业经营。
另据当时该融跃速运发布的招商信息，其业务正是快递服务。综合相关信息后，业内认为上述《合规经营风险提示》应该是针对融跃速运。而在接下来的几个月，融跃速运没有再向市场传递出更多信息。
直到8月13日，融跃速运举行了起网筹备阶段的深度交流座谈会，内部分享了各地的起网规划等信息。从现在的情况来看，当天的会议似乎是拿到天天速递“快递牌照”的前奏。
随着天天快递出售给融跃速运，其资质问题应该会迎刃而解。但面对当前竞争激烈、快递价格战不休、快递网点经营困难的局面，融跃速运能否顺利起网、竞争力是否充足，成为融跃速运发展的下一个焦点。
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