在抱上华为大腿5年后,赛力斯终于迎来了最为高光的时候。

抱上华为大腿,小康终于逆天改命了

数据显示,赛力斯市值一度超过1500亿元,比理想还要高,是所有造车新势力中的之一名。

而从抱上华为大腿时计算,5年间,赛力斯股价累计涨幅更是超过10倍。

对了,赛力斯以前不叫赛力斯,叫小康,因为华为和小康的子公司赛力斯合作,推出了AITO问界,后来问界销量非常棒,于是小康干脆将母公司小康也改名了,叫做赛力斯,从此世上无小康,只有赛力斯了。

所以说,小康现在真的是逆天改命了,如果没有抱上华为大腿,说不定名字还是叫小康,更不会存在什么市值超1500亿这样的事情了。

赛力斯为何表现会这么好,一方面自然是因为华为加持的问界新M7卖爆了,另外则是旗舰车型M9更是成为50万以上豪车中的销量之一名。

同时更重要的是,在和华为合作,亏了100多亿之后,在2024年一季度终于盈利了,数据显示,2024年之一季度,赛力斯实现营收265亿元,同比增长4.2倍;净利润2.2亿元,首次实现扭亏。同时毛利率更是21.5%,高于理想、蔚来和小鹏。

很明显,赛力斯已经渡过了最困难的时期了,接下来只要问界持续热销,赛力斯的钱会越赚越多,基于销量、业绩等,所以成为新势力一哥,也就并不意外了。

说真的,赛力斯选择和华为合作,真的不容易,因为在当时,车企都担心“出卖灵魂”,觉得灵魂这东西,要握在自己手中才行。

甚至行业内,还有人嘲笑赛力斯是在为华为做嫁衣,只赚吆喝不赚钱,亏了上百亿,沦为华为代工厂,有什么意义?

但如今,坚持了5年后,赛力斯终于苦尽甘来,成为了一哥,不知道当初拒绝华为,说灵魂要自己控制的那些车企又该作何感想?

不过,说真的,对于赛力斯而言,现在还算不上胜利,只能说是取得了小小的成绩。

一方面是目前国内新能源汽车市场竞争太激烈了,以赛力斯目前的交付量,还不能说完全就活了下来,未来风险依然很大。

其次,目前华为的合作伙伴,除了赛力斯之外,还有奇瑞、北汽、江淮等,接下来智选车会越来越多,赛力斯已经不是唯一了,那么华为的光环肯定不是赛力斯一家独揽了,华为的资源也会倾斜至其它车企。

所以接下来会怎么样,还很难预料,只能说是在目前,赛力斯已经是逆天改命了,至于接下来赛力斯这泼天富贵,能不能接稳,还要看未来。

不过赛力斯的成功,也告诉我们,在新能源大潮中,合作还是独立,看眼前还是看长期,是每一家车企都逃不过的选择题。