镜观台（ID:JINGGUANTAICN）原创
文 | 惠鹏权
近日，广汽埃安的日子可以说过得相当不舒坦。
这家曾经在 2023 年被视为新能源汽车市场 " 黑马 " 的企业，如今却深陷舆论漩涡。先是被爆销量下滑、大规模裁员，随后又因 " 密集与应届生解约 " 等消息登上热搜，一时间成为公众关注的焦点。
面对种种传闻，广汽埃安迅速做出反应。然而，尽管广汽埃安对上述传言进行了逐一回复，但在新能源汽车刺刀见红的当下，其销量在 2024 年大幅下滑却已是不争的事实。
数据显示，2024 年 1-5 月，广汽埃安的销量不足 11 万辆，同比降幅高达 38.71%，与年销 70 万辆的目标相去甚远。这一销量的大幅下滑，无疑给广汽埃安的发展前景蒙上了一层阴影。
与此同时， 广汽集团也在 2024 年之一季度面临着营业收入和净利润的双降。
不理想的业绩表现，不仅反映出广汽集团在新能源汽车市场的竞争力有所下降，也暴露出其在 " 油转电 " 战略转型过程中的诸多挑战。
埃安掉队了？
一份《广汽埃安校园 *** 解约通知》的邮件，将广汽埃安送上了热搜榜。
根据邮件，由于应届生 *** 政策调整，对已签订的三方协议 / 双方协议进行解约，并向被解约者支付 5000 元违约金。
然而，祸不单行，就在 " 密集与应届生解约 " 消息之前，广汽埃安还被爆出销量下滑和大规模裁员。
基于此，忙着辟谣成为广汽埃安的当务之急。
6 月 12 日，广汽埃安之一时间通过官方微博发表声明否定了种种言论，并提到，为维护企业正当权益，已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任。
来源 / 埃安 AION 官方微博 镜观台截图
随后在 6 月 13 日的广汽埃安媒体沟通会上，广汽埃安总经理古惠南又就 " 埃安裁员 20%" 这一消息进行了回应，并透露，" 广汽埃安总共才 7000 多名员工，裁员 20% 就是 1400 人。今年企业还有几个工厂要投产，还要搞 100 个直营店，相比于裁员，埃安下半年要新增 2000 个岗位。"
只不过，就算如官方所说，皆为不实消息，甚至还在针对岗位需要进行扩招。但这家曾有着 " 网约车之王 " 称号的新造车企业，回应不了 " 销量下滑 "。
广汽集团发布的产销快报数据显示，今年 1-5 月，广汽埃安全年累计销量不足 11 万辆，同比降幅高达 38.71%。而如果按照年销 70 万辆的目标来计算的话，截至 5 月底广汽埃安才完成了年销量目标的 14.3%。
不仅主品牌的销量大不如前，其高端品牌昊铂销量表现更是不足一提。
据悉，作为广汽埃安旗下的高端智能电动车品牌，昊铂在 2024 年的年销目标为 5 万辆。然而，在查阅了埃安近几个月的销量报告后，镜观台并没有看到昊铂品牌的销量。
销量下滑，也被外界看成广汽埃安 IPO 迟迟未有进展的主要因素之一。
在中国电动汽车百人会论坛上，谈起广汽埃安 IPO 的进展时，古惠南表示：" 实话说当下不是 IPO 的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。"
与此形成鲜明对比的却是，自 2022 年 8 月以来，广汽埃安的高管们已不止一次在公开场合高调提到 " 广汽埃安的分拆上市工作正按照计划有序推进 "。
曾是昔日黑马
2024 年，埃安风光难现，但 2023 年的广汽埃安，用 " 风光无限 "4 个字来形容都并不为过。
2023 年，广汽埃安实现了全年超 48 万辆的销量，同比增长 77%。尽管没有完成定下的年销 50 万的目标，但依然一跃成为我国第三大新能源品牌，且成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌。
而达成这一成绩，广汽埃安走了 5 年之久。
来源 / 广汽埃安官方网站 镜观台截图
成立于 2017 年 7 月的广汽埃安，肩负着发展广汽集团纯电新能源汽车事业的重任。从官方披露的数据显示，截至 2023 年底，广汽埃安的确没有让广汽集团失望。
数据显示，2019-2022 年，广汽埃安的年销量分别为 4.2 万辆、6 万辆、12.37 万辆和 27.1 万辆。到了 2023 年更是猛增至 48 万辆，可以说增长神速。
只是，通过 5 年才成为 " 优等生 " 的广汽埃安，却在进入 2024 年之后，迅速跌落并失去了这一领先优势。
究其原因，业内分析普遍认为，广汽埃安之所以能够在短时间内迅速攀升至销量榜首，很大程度上得益于其在网约车市场的深耕。然而，这种依赖网约车市场的增长模式，也暴露出了广汽埃安在产品多元化和市场拓展上的不足。
" 尽管销量数字令人瞩目，但这种增长模式的‘含金量’并不高，即缺乏足够的市场竞争力和品牌影响力，这最终导致了其‘销量神话’的褪色。" 一位资深汽车行业从业者表示。
根据中信证券的数据，2020 年至 2021 年上半年，广汽埃安的主力车型 AION S 在租赁市场的销量占比高达 60% 至 70%，这一比例远高于其他竞争对手。这表明，广汽埃安的市场表现在很大程度上依赖于 B 端市场，而非个人消费者市场。
到了 2023 年，这种依赖性进一步加剧。据媒体统计，在当年 85 万台网约车新车中，广汽埃安以近 22 万辆的销量高居榜首，占比超过四分之一。特别是在广东地区，广汽埃安几乎占据了网约车市场的半壁江山，这一市场份额的集中度令人咋舌。
广汽埃安总经理古惠南曾公开表示，" 网约车并非低端的代名词 "，并强调埃安为网约车提供的三电 80 万公里的质保承诺，以证明其产品的高品质。然而，市场的变化和竞争的加剧，使得广汽埃安的这一优势逐渐被削弱。
随着网约车市场的饱和，以及比亚迪、吉利等竞争对手的激烈争夺，广汽埃安的市场地位受到了前所未有的挑战。比亚迪秦 L、比亚迪秦 PLUS EV、比亚迪 E5、吉利帝豪 L 等竞品车型以其出色的性能和性价比，迅速占领了市场份额，对广汽埃安构成了巨大的压力。
成也萧何，败也萧何。
广汽埃安在网约车市场的成功，为其带来了快速增长的销量，但同时也埋下了过度依赖单一市场的隐患。随着市场环境的变化，这种依赖性逐渐演变成了 " 网约车枷锁 "，使得广汽埃安在市场竞争中处于被动，难以自拔。
广汽转型之困
广汽埃安的 " 滑落 " 不仅是一个单一品牌的销量问题，而是广汽集团在 " 油转电 " 战略转型过程中所面临的整体困境的体现。
这一转型的艰难，从 2023 年的微增到 2024 年一季度的业绩双降中可见一斑。
2023 年，广汽集团累计销售汽车 250.5 万辆，同比增长 2.92%，且销量已连续 3 年正增长，并首次突破 250 万辆大关。
但这一成绩的背后，却隐藏着增长的疲态和转型的隐忧。进入 2024 年，随着市场环境的变化和竞争的加剧，广汽集团的营业收入和净利润双双下降，公司实现营业收入 215.66 亿元，同比下降 18.79%；净利润 12.20 亿元，同比下降 20.65%。
在 6 月 6 日开幕的 2024 中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示，当前汽车行业 " 内卷 " 现象严重，并呼吁 " 汽车行业应坚持长期主义，避免陷入无休止的价格战，同时当新能源汽车纯电占比达到 50% 时，应推动‘油电同权’。
来源 /2024 中国汽车重庆论坛 镜观台截图
这意味着，在 *** 采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等方面，新能源汽车与传统燃油车应享有同等的权益。
观点一出，便在行业引发了巨大热议。而其背后隐藏的，不仅是曾庆洪对当前汽车行业 " 内卷 " 现象的批判，更是对广汽集团未来发展路径的深刻思考。
毕竟，除了新能源销量担当埃安增速下降之外，广汽集团旗下的两大合资品牌、曾经燃油车时代的 " 王者 " ——广汽本田和广汽丰田，如今也面临着销量大幅下滑的困境。
这一变化，无疑给广汽集团的 " 油转电 " 之路增添了更多的不确定性。
广汽集团数据显示，2024 年 5 月汽车销量为 156518 辆，同比下降 25.33%；2024 年 1-5 月，累计销量为 699529 辆，同比下降 24.51%。
本田、丰田更是呈双双下滑的态势。其中，广汽本田 5 月销量 31931 辆，同比下降 41.31%；本年累计销量为 173580 辆，同比下降 24.30%。广汽丰田 5 月销量 61088 辆，同比下降 17.00%；本年累计销量为 265928 辆，同比下降 27.26%。
就在广汽集团销量跌得一塌糊涂时，不管是比亚迪、长安、吉利等传统厂商，还是理想、蔚来、极氪、问界等造车新势力，在 2024 年 5 月的交付数据均呈上涨趋势。
在这样的背景下，广汽集团的 " 油转电 " 之路显得更加艰难。
如何在激烈的市场竞争中保持定力，如何在新能源技术的快速发展中不断创新突围，这都是广汽需要更加深入思考的问题。
* 题图来源于镜观台拍摄。
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