尽管人们对双十一越来越无感，但大多还是没能避过这场铺天盖地的狂欢。这点上，快递从业者的感受最直观。
“平时我这个片区的快递到晚上六七点大都送完了，到了双十一的高峰期，干到夜里十一点都算是早的。”一位在北京工作的快递小哥对中国新闻周刊这样表示。而这也是快递员近期的普遍感受。
据北京市朝阳区一顺丰网点负责人介绍，在刚刚过去的之一波双十一快递小 *** 里，即10月21日 *** 天猫开启之一批预售商品尾款支付后的三天里，其网点日均揽件量从平时的8000~9000件增加到了近17000件，比去年双十一还要多上50%左右。
宏观数据也佐证了这个双十一快递量的新高峰。据国家邮政局统计，10月21日至23日期间，全国邮政快递业共揽收约19.20亿件快递包裹，较去年同期增长了48.7%。
而作为“史上最长”双十一，根据各电商平台今年的节奏，11月1日及11日还会有两个快递量的波峰。再往后，则可能又分别跟着一轮退换货高峰。
在国内快递进入存量时代的当下，作为全年更大的电商促销节点，双十一自然仍是快递企业的必争之地。
为了从中抢到更多的份额，各个玩家也早早开始了备战。但没承想，本就激烈的竞争中，又突然有了新变数——
就在今年双十一大促拉开帷幕未久，京东物流宣布将全面接入 *** 天猫平台。
没有永远的敌人
据京东方面消息，所谓的京东物流全面接入 *** 天猫平台，指的是后者上的商家可以选择京东物流作为服务商，包括仓储、快递、快运等，用户也可以享受京东物流的送货上门、上门退换货等服务。
目前，双方对接系统已基本完成，众多 *** 天猫商家已经选择京东物流作为服务商，消费者也可以在 *** 和天猫APP内查询京东物流轨迹。
虽然之前就听到了京东和阿里将拆掉“物流墙”，但官宣消息一出，在几大电商平台都开有店铺的曾鸿(化名)，之一反应还是意外。
毕竟，作为两大传统电商平台，猫狗之间大大小小的战事还历历在目。
小到京东用“双11，怎能用慢递?”的广告词暗中揶揄 *** 天猫配送慢，大到京东宣布停用支付宝。而当年京东与阿里围绕“二选一”起的纷争，更是在十年间，轰轰烈烈地从不断的口水仗升级到两家直接对簿公堂。
摩擦多年的老对手，在各自都重视无比的双十一里，居然就这么丝滑地握手言和了。而且和解的之一步，居然还在物流上。要知道，这可是掌握通达系(中通、圆通、韵达、申通)的阿里与京东此前“水火不容”、丝毫不容对方染指的重要电商基础设施。
在中国企业资本联盟副理事长柏文喜看来，京东与阿里在物流方面的“拆墙”，意味着电商行业向更加开放、协同的方向发展。产业分析师梁振鹏也认为，这一过程将有助于双方整合物流资源，从而共同提高效率、降低成本。
具体而言，于淘天，将京东物流作为服务体系的补充，可以进一步满足平台商家和消费者的需求，提升两端体验从而带动交易量增长;于京东物流，接入淘天可以扩大业务范围，除进一步提升其在电商物流市场中的份额外，还有机会让更多商家选择其仓储等其他供应链服务。
在份额不断被拼多多、抖音、快手挤占之下，一定程度上的联手或许也能让两个年逾二十的老大哥找到新的活力。
这也是曾鸿最期待的，以后要是他在 *** 和京东店铺的货能都从京东的仓里发出来，应该能省去自己不少备货的精力和成本。“当然前提是，用京东快递能算过账来的话，毕竟比通达系还是要贵一些。”
顺丰最受伤？
但企业的悲欢并不相同。
“淘天与京东物流的合作，使得商家在物流选择上更加多元化，可能会分流一部分原本依赖顺丰和通达系的电商件业务量。”中物汇成物流研究院高级研究员袁帅对中国新闻周刊表示。
而顺丰则是首当其冲。最主要的原因在于，京东物流和顺丰常被放在中高端快递市场的同一水平线上审视。
即便二者业务模式并不相同。
京东物流自我介绍为“供应链解决方案及物流服务”。其在物流方面的运营模式为仓配模式，简单而言是要将商品从距离用户最近的京东仓库发到对应的末端配送站，再由快递员配送，仓建得越多、覆盖得越广，货周转得也就越快。
此外，在为客户提供仓储、运输、配送等物流服务外，京东物流还能在生产制造、销售、售后等多个环节，帮客户进行销量预测、存货管理、订单管理等。
顺丰则是“综合物流服务提供商”，相比于京东物流，其在配送方面多出了到商家仓库取货、集中运到转运中心再发往各地的环节，重在打造运输体系与容量。
不过从现实中的业务走向来看，二者殊途同归。最直接的是，相比于通达系，二者均有更强的时效性、更好的服务体验，当然也收着更高的价格。根据2023年国家邮政局快递服务满意度调查结果，顺丰、京东快递分列得分榜前二，大幅领先于通达系、极兔速递等。
且从时效快递到同城急送，再到冷链运输，每个更细分的领域都能看到京东物流和顺丰的身影。
这也意味着二者在快递业务上，尤其是电商件方面，是更旗鼓相当的竞争对手。2017年，顺丰创始人王卫曾预言，顺丰的竞争对手肯定不是同行，而是个跨界高手，其必须满足三个特征，技术性很强、能掌握整个行业上游、拥有大数据。
而这恰是京东物流长成的样子。
如今随着阿里与京东“拆墙”，京东物流与顺丰更是将在 *** 天猫平台上直接同场竞技，而背靠京东的京东物流本就更具商流优势，且在价格方面，根据浙商证券2022年测算，其单票收入15.3元，低于顺丰的19.3元。
“京东物流和顺丰都攻向时效件和高端快递市场，这可能会导致顺丰在电商市场的份额受到挑战。”柏文喜表示。袁帅也认为，这或许还将给顺丰的盈利能力带来一定挑战。
或加速行业洗牌
不过，单就这个双十一，京东与阿里的合作对快递行业格局尚不构成太大的变量。
一方面，顺丰在淘天包裹量所占的份额并不高。据晚点报道，2023年第三季度，通达系合计在淘系电商包裹量中的份额占比近八成，紧随其后的是极兔，而顺丰只占6%左右。换言之，淘天的电商件更多是性价比玩家的天下。
另一方面，可以且愿意选择京东物流发货的商家范围尚且需要观察。在中国新闻周刊最近咨询的不同品类下的六家 *** 及天猫店铺中，仅有一酒类商家表示可以发京东，但“速度上可能顺丰更快一些”;另有一位冰品零售商家表示，现在其还无法用京东物流发货，只支持顺丰;其余四家则表示不支持指定快递。
“但如果更长远地看，京东物流全面接入淘天可能加剧快递行业的竞争，且不局限于京东物流与顺丰之间。”中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平表示。
柏文喜分析，此举势必会导致快递行业竞争格局的进一步分化，即通达系更卷向性价比，顺丰和京东物流则更卷向时效和服务体验。
这意味着通达系可能在新一轮的快递战中，要么需要舍下更多的利润再次投入价格战，要么从价格竞争中跳出，转型走向服务质量竞争。
而一个常识是，价格战终非长久之计。在快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏看来，快递价格战带来的问题是，整个链条上从商家到快递员，再到消费者，能从中受益的人已经越来越少了。
回忆起来，早年间快递都是送上门的，通达系也不例外。而随着价格战愈演愈烈，尤其是在极兔入局之后，快递企业不得不“极致”提升投递效率，以增加投递量，保证不亏。
根据国家邮政局统计的快递业务量与收入推算，2007年国内快递平均单票价格为28.55元，而到了去年，这一数字已下滑至9.14元。相伴而来的是，暴力分拣、投递速度慢、快递丢失等问题时有发生，给消费者带来诸多麻烦;而每天工作更久的快递员也难以赚得更多的收入，还可能面临更多的投诉与罚款。
也正因低价低质竞争下的诸多问题，赵小敏判断，随着快递市场监管的加强，接下来快递行业所迎来的可能不仅仅是末端的变革，而是更深刻的洗牌期。
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