“我们确实有些地方想得不够全面,但现在冰箱彩电大沙发都配上了,主打就是一个听劝。”

电厂 | 每年上百亿,李斌打地基

“做车企CEO不容易,不光卷产品卷服务,还要卷直播。我今年做了5场直播。”

“网上有人说什么‘因为一个人,不买一辆车’,我都知道,都是水军在带节奏;当然现在也有人说‘因为一个人,而买一辆车’。”

“你看,我知道开直播了,讲话就正经多了。”

7月30日蔚来NIO IN技术日结束后,李斌在回答媒体提问时,抛出以上这些极具传播力的言论。只有长期关注李斌的人,才能理解他的变化。

他甚至还会大声疾呼,“做Robotaxi不是一门好生意,醒醒吧”、“不要搞周销量榜单”。

这是李斌感性的一面,另外一面则是理想主义。蔚来数字系统副总裁王启研在2016年加入了蔚来,在硅谷带领团队工作负责信息安全。2018年李斌到硅谷,王启研拉着他开会,陈述了AUTOSAR(AUTomotive Open SystemArchitecture,汽车开放系统架构)存在的问题,但改进需要一大笔资金。王启研当时还力劝李斌一定要开发属于蔚来的操作系统,他还给李斌算了一笔账,告诉后者卖到多少辆车就能收回研发成本。2019年的时候蔚来陷入困境,等到2020年融资敲定缓过一口气,李斌就拍板自研操作系统,并在全球范围内招募团队。

“打地基,就要按100层标准来打”

2023年10月,蔚来之一次举办NIO IN,对外展示蔚来的技术研发能力,也是蔚来之一次对外提到自研芯片和自研操作系统。

不到1年,蔚来的神玑NX9031流片成功,并全量发布整车全域操作系统SkyOS天枢。从口袋里掏出神玑NX9031的时候,他感慨道:“这颗芯片都是钱。”

神玑NX9031是采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片,芯片和底层软件都已经实现了自主设计。它拥有超过500亿颗晶体管,李斌说:“不论是综合能力还是执行效率,它的性能和业界旗舰相比,一颗顶四颗。”

神玑NX9031具备多任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽,能够实现快速且稳定的延时处理;自研图像信号处理器 ISP能实现全天候、全场景识别,实现紧急场景下更早的刹车响应。

在上一次NIO IN,蔚来就明确了神玑NX9031将首先应用到旗舰车型ET9上。流片成功后,蔚来计划在明年之一季度实现神玑NX9031的量产,届时才有关于芯片性能的更多信息。

整车全域操作系统SkyOS天枢是蔚来耗时4年,投入2.3万人月面向人工智能时代打造的智能汽车“灵魂”。

SkyOS-H,用来管理和调度整车的异构大算力资源,为各个系统提供安全隔离的运行环境。相比行业通用方案,SkyOS-H 实时任务时延缩短 50%,多线程吞吐量提升 40%,虚拟磁盘吞吐提升 15%。

SkyOS-L支持所有主流车载 MCU 芯片架构。 SkyOS-M用于中央大脑,主要运行车控相关功能,包括车身、底盘悬架等的高阶控制逻辑。SkyOS-R支持部署智能驾驶域的大部分功能。面向原生智能深度定制的SkyOS-C承载绝大多数的智能座舱功能,实现低延时的车云一体化,充分利用云端的算力资源与模型提供座舱人工智能体验。

SkyOS-中间件实现分层解耦、跨域融合的,支持整车全生命周期升级和信息安全保障。王启研透露,SkyOS天枢可以做到以天迭代原子模块,以周迭代软件平台,以月迭代整车能力,并且代际兼容下,支持至少10年的整车智能化升级与维护。

从2020年开始,蔚来的年营收分别为162.58亿元、361.36亿元、492.69亿元和556.18亿元,研发费用分别为24.9亿元、45.9亿元、108.4亿元和134.3亿元,研发费用在营收中的占比从15.3%提升至24.1%。

除了从NT1切换到NT2平台增加的研发费用外,芯片和操作系统的研发也投入不菲,正如李斌说的那样,芯片流片成功的时候,在其他同事眼里这就是一枚芯片,但在他眼里这就是一大笔钱。

“不过蔚来现在有60%-70%的研发费用都是基础研发投入,在任何平台的车型都可以复用。传统汽车公司是零部件思维,但智能汽车应该用分层解耦的思维来看。”李斌还用换电电池包来举例子,电池包和车解耦,之一二代平台车型用1代电池包,高压平台甚至可以保证4-5代车型只用1代电池包,这样就可以提升研发费用的效率。

李斌认为,蔚来很快就可以兑现这些基础研发的能力,因为在前期的研发投入中,蔚来是按照建100层楼的标准去打的地基,把地基打好,地面的楼层就能越建越快。“如果我们按照5层、20层的标准去打地基,后续想再拓展就很麻烦。”

所以,蔚来在研发投入上一直没有吝啬。横向对比,理想汽车在2023年的研发投入是105.9亿元,占收入的比例只有8.5%;小鹏汽车去年的研发投入则是52.8亿元,在收入中的比例是17.2%。

“谁都没有护城河”

如此高的研发费用投入,却仍然没有解释蔚来一直面临的一个问题:智能汽车竞争如此惨烈,蔚来的护城河是什么。

“这是一场马拉松,离终点还有很长的路,即使是在换电这件事上,我们也不敢说有护城河,谁都没有护城河一说。技术变革很快,我们目前只能按照自己的计划从底层开始全力以赴。”李斌说。

蔚来、理想和小鹏三家造车新势力在消费者层面的认知是,蔚来长于换电和服务,小鹏在智能驾驶上最为激进,理想则胜在产品定义。这种认知随着汽车营销和社交媒体的有机结合愈加强化。在社交媒体上,李斌越来越活跃,甚至听从建议亲自做直播。

李斌说,现在的媒体传播环境没有展示真实的蔚来,如果被贴上标签,就会更难。“如果我们不主动讲,就会不断被消费、内涵,影响我们的品牌、销量和用户的心情。”

在NIO Day基础上,蔚来先后做了主要讲能源体系的NIO Power Day和主要讲技术创新的NIO IN。李斌现在更愿意对外讲“蔚来的愿景”,因为虽然正在做的事情,需要好几年才能看到效果,但如果不主动对外说,就会被内涵。

在2023年的媒体沟通会和刚过去的NIO IN采访中,李斌都提到“蔚来服务做得好,不代表技术做得不好;我们换电做得好,不代表充电做得不行。”而每年投入上百亿的研发费用,即便仍然每年面临几十亿的亏损,但李斌仍然认为这并不会影响蔚来的盈利能力和持续经营能力。

“我们要争的是参与决赛的资格。”李斌说。

蔚来的官方商城上线了一款全新的扑克牌,扑克牌里展示了蔚来在数字运营、智能座舱、智能制造和智能驾驶方面的全栈自研技术,回击了外界对于“蔚来只有服务和换电,没有自研技术”的批评。