财联社 7 月 10 日讯（记者 武鑫）网约车与巡游出租车的矛盾又一次占据了舆论焦点：日前，一则网传文件截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。该文件更将矛头直指萝卜快跑，称其是 " 试运营 "，不应 " 满大街接单 "。
多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车 10 小时的流水甚至只有之前的一半。值得注意的是，在前几天结束的 WAIC2024 上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉 " 全覆盖 " 的计划。
的哥吐槽 " 流水大降 " 矛头指向自动驾驶出租车
这则名为 " 巡游出租车已到死亡边缘 " 的网传文件，落款单位为 " 武汉市建设汽车客运有限公司（以下简称建设客运）"，落款日期为 6 月 20 日。文中提及，从 4 月份以来，该单位已停运 4 台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；" 无人驾驶网约车盛行 许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。"此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是 " 试运营 "，" 应该控制在一个区间 "，不能 " 满大街接单 "。
网传文件
今日下午，财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系 *** 。对方并未否认是建设客运的工作人员，但当问及上述文件时，该人士则表示，" 事件敏感，不便回应。"
武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者透露，" 投放量多的地方我们几乎接不到客人了！" 他表示，" 在经开区、东西湖区这些（Robotaxi）投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。"
此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉财联社记者，" 早上 5 点半出车，傍晚 5 点半收车，期间 10 个小时的流水，从以前的 400 多元变成了 300 元，甚至 200 元。"
受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说，他所在的公司估计已有 10%-15% 的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前 3 个月申请，整个流程至少需要 90 天，因此后续完成退车的人数会更多。
网约车与巡游出租车的 " 矛盾 " 由来已久，但随着自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。此外还有媒体报道，近日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞，引发高度关注。
媒体报道还显示，在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑 Robotaxi 车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。
低价策略 " 扰动 " 出行市场 大规模商业化难一蹴而就
值得注意的是，WAIC2024 期间财联社记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入 1000 辆新一代量产无人车在武汉实现 7x24 小时全无人运营。此外，截至 4 月 19 日，萝卜快跑累计服务超过 600 万次，测试里程超过 1 亿公里。
而萝卜快跑官方 *** 则对记者表示，目前，萝卜快跑在武汉基本可以实现 24 小时全无人运营，但不同乘车点略有差异。对于在武汉的具体投入数量，对方表示 " 不方便透露 "。
长江日报此前报道称，2023 年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近 500 辆，全年自动驾驶出行服务订单 73.2 万单，服务 90 万人次。此外，截至 2023 年底，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆 491 辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。
从占比来看，武汉市目前常态化运营的 Robotaxi 并不算多，他们是如何对现有的出行市场造成影响的？李师傅告诉记者，" 从乘客的体验感来说，它的公里价相当低，10 公里的路程，只需要花 七八 块钱就可以坐，但车速不是很快。如果着急，可能会耽误点时间。"
为验证前述说法，在今日 19 时，财联社记者以北京亦庄科创家园东 1 门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。11 余公里的路程，萝卜快跑的优惠后的价格约为 18.12 元，而滴滴平台的特惠快车价格则在 27.13 元左右，滴滴快车收费在 35 元左右。
在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。
知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时表示，Robotaxi 以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。
" 未来 Robotaxi 与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系，乘客可根据自己的需求、预算，灵活选择适合自己的出行方式。 " 詹军豪认为。
财联社记者注意到，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家 Robotaxi 厂商，均曾通过发放优惠券等形式，引导用户消费。文远知行相关人士此前也告诉财联社记者，" 相比于传统打车出行，短途价格差异不大，要让乘客尽量少地感受到消费差异，同时要考虑商业竞争力，长途方面竞争力较强。"
但拥有价格优势，就意味着 Robotaxi 解决了商业化过程中的问题吗？詹军豪认为，" 虽然 Robotaxi 具有收费优势，能为其商业化提供有力支持，但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价格之外，Robotaxi 还需要面对技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等多重因素的考验。"
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