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界面新闻记者丨魏勇猛
乘联分会公布的最新报告显示，全国乘用车均价从2024年上半年的18.6万元/辆，下降到10月的16.8万/辆，这主要受到国家报废更新和以旧换新政策补贴的促进，在“金九银十”的销售旺季中，各价段市场全面走强，其中入门级纯电动占比提升，价格较高的混合动力和增程式的占比下降，同时原有的燃油车也出现平均销售价格下降的情况。
从销量上看，今年10月的车型动力细分市场走势发生了较大变化。因为以旧换新政策的加持，换购人群成为消费者中的主力，A级狭义插混表现突出，出现环比保增长的局面，而经济型电动车也是强势增长。
而去年新能源车的核心市场是家庭第二辆车，所对应的是高端纯电和增程式电动车，这部分需求今年明显放缓。
其实，近年来车市价格一直处于持续上升的态势，2019年乘用车总体零售均价是15.1万元，今年上半年均价达到峰值18.6万元。下半年开始下降，9月下降至17.4万元，10月进一步下降至16.8万元。
乘联会秘书长崔东树认为，年初消费较弱的时候对低端冲击更大，高端市场占比高，而随着补贴政策的加强，消费热情被激活，低端市场占比提高，均价下降。
乘联会数据显示，今年30万元以上车型的各类段占比开始转降，而此前一直是持续上升的态势。其中，30至40万元车型零售占比2023年是10%，2024年企稳，10月下降到7.9%。40万元以上车型国内零售占比由去年的5%降至3%，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。
10月新能源车国内零售渗透率已经提升至52.8%，渗透率更高的是小微型车。10月的微型车渗透率100%，A0级小型车达到75%，A级的新能源提升较快。
在电动化的浪潮之下，新能源车在重构之前由燃油车主导的价格体系，看似“价格战”没有把均价打下来，其实是消费者可以用之前同样的价格买到配置更高的车型。
此外，报告还提到，中国私车普及仍处于千人乘用车保有量200辆的世界中低位水平远低于欧美和日韩，甚至不及巴西、墨西哥、哈萨克斯坦、俄罗斯等经济比我们落后的国家，未来促消费的发展空间仍然巨大。
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