2024 年 10 月 27 日，D5518 次（徐州东—安庆站）动车行驶至紫金山东站附近时，司机反馈动车组撞击异物，随车机械师在下车检查时被临线动车组撞击。10 月 29 日，铁路相关部门通报了这起事故，称被撞人被发现时，已基本无生命体征。
中国铁路上海局集团有限公司（以下简称 " 国铁上海局 "）人士对《中国经营报》记者透露，事发时间为当日 17 时 08 分左右，D5518 次动车行驶至紫金山东站至南京南宁安场间上行线 K304+838m 处时，司机感觉到列车撞击到异物，最后停车 K305+407m 处，随车机械师下车检查。
17 时 17 分，邻线对向行驶的 G7267 次（淮南南—上海）高铁在行驶至南京南宁安场至紫金山东站间下行线 K305+003m 处，撞上 D5518 次机械师。
国铁上海局人士对记者称，当时 G7267 次司机反馈称撞到人，但并不知道该人身份，随后机组采取紧急制动措施，停车时 D5518 次与 G7267 次已完成会车，两车位置相距几百米。
国铁上海局人士对记者称，当时 D5518 次动车因找不到机械师，只汇报失联，并不确认被撞，所以调度部门安排了 G7267 次机械师上 D5518 次。18 时 14 分，G7267 次开车；18 时 28 分，D5518 次在无法找到机械师的情况下开车。
为了寻找 D5518 次动车机械师，铁路调度部门要求随后的 G7247 次动车以低速通过此区间。
18 时 37 分，G7247 次司机汇报，在该区间发现有人躺在线路中间，随后停车。G7247 次机械师与乘警下车，发现该人正是此前失联的 D5518 次机械师。" 被发现时 D5518 次动车机械师已基本无生命体征，但仍呼叫了救护车。" 国铁上海局人士说。
目前经铁路部门初步调查，判断 D5518 次动车停车原因为撞击动物导致，但未对动车组造成损伤，后又调阅了 G7267 次高铁监控视频，显示当日 17 点 16 分 34 秒，D5518 次机械师在车下对动车组进行检查时侵入邻线，被 G7267 次撞上，撞击时时速 130km/h。
国铁上海局人士表示：" 被撞机械师很年轻，仅有 20 多岁，很可惜。" 对于责任认定，该人士表示，目前事故刚刚发生，具体情况仍在调查中，责任认定将在后续完成。
上述人士对记者透露，担当 D5518 次列车为南京动车段 CRH2A 动车组；担当 G7267 次列车为南京动车段 CRH2C 动车组。
铁路南京站 10 月 29 日 12 时 32 分发布微博称，撞击 D5515 次异物为一头野猪。铁路南京站还称，D5518 次机械师经抢救不幸身亡，铁路部门表示沉痛哀悼，并向家属深切慰问，正全力做好善后工作。
一位长期监管铁路安全人士对记者指出，高铁线路都是封闭线路，同时也部署了防异物侵线设备，野猪进入高铁正线，说明该段线路的防护系统出现了漏洞，后续调查应该给出结论，并防止此类事故再次发生。
然而，总体来看，近年来铁路安全形势是向好的。交通运输部发布《2023 年交通运输行业发展统计公报》（以下简称 "《公报》"）显示，2023 年全国（不含港澳台，下同）铁路交通事故死亡人数同比下降 7.5％，全年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故。
《公报》没有披露 2023 年全国铁路交通事故死亡具体人数，不过根据国家铁路局以往发布的数据推算，2023 年全国铁路交通事故死亡约 409 人（详见中国经营网 2024 年 6 月 20 日报道《2023 年铁路事故死亡人数同比降 7.5%》）。
此外，国家铁路局自 2013 年成立以来，共发布了 10 次《铁道统计公报》，显示全国铁路交通事故死亡人数从 2013 年的 1336 人，下降至 2023 年的约 409 人，11 年间下降了 69.39%。
值得注意的是，铁路交通事故死亡人数在逐年减少的同时，降幅也在不断收窄。2021 至 2023 年，全国铁路交通事故死亡人数分别下降 23.1％、14.6％和 7.5％，这意味着，要进一步强化铁路安全生产成果，还需不断突破瓶颈。
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