2018 年，特朗普发动贸易战。
如今六年过去，出海墨西哥，成了不少中国企业的选择。
根据墨西哥商业银行 BBVA 的一份调查显示，2018 年墨西哥所有外企中，中国企业数量只占 6%，是美企数量的 1/5。
但预计到 2025 年，中资企业的占比有望达到 20%。
墨西哥与中国之间的贸易往来，图源《华尔街 · 日报》
早起的海鸟有鱼吃，何况还是在风大鱼贵的墨西哥。
不过，随着更多中资企业前赴后继，出海墨西哥，真相也逐渐暴露出来。
事情并没有想象得那么美妙。
" 在墨西哥，除了物流一切都贵。"
现在，这句话已经是墨西哥一众外企的共识。
作为美国的邻居，墨西哥薅点过路羊毛其实也无可厚非。
问题是，当墨西哥人的不守时与地方 *** 的腐败放到一起，卷性价比和时效的中国人就有些吃不消了。
之一刀： *** 部门亲自砍
对一般的企业来说， *** 部门这之一关就很难闯。
一道手续能拖几个月，且收取税费的灰色地带非常宽。
就拿新建工厂的企业举例，当地 *** 至少先收两笔钱。
一笔叫 " 清表费 "，为的是弥补该地块绿化植被的损失。要知道，入驻国内园区 " 四通一平 "（通水、通电、通路、通讯、场地平整）几乎是最基本的要求。
但在墨西哥，对不起，要交钱。
另一笔叫 " 建筑许可费 "，如果不交，就别想破土动工。
埃尔阿雷纳尔市的 CBG 园区，丰茂的植被被保护下来
这两笔钱加起来，可不是小数目。
曾有记者做过相关采访，一家中资企业向当地 *** 交了 950 万比索，约合人民币 340 万元。
不仅如此，因为墨西哥境内外企多，进出口贸易频繁，墨西哥国内的监管也非常严格。
比如对于税务的监察，就有 5 年追溯期。
任何一家工厂都要格外小心，仔细核对各项账目。
只要在追溯期内被发现违规，就要被开天价罚单。
第二刀：中介动手，约等于明抢
如果中介有段位，墨西哥的中介一定是王者级。
墨西哥是一个有黑帮文化的国家，我们眼中的腐败，在他们那里更容易被理解成 " 用关系做事 "。
所以中介作为地头蛇，常与 *** 部门暗通款曲，掌握着相当多的内幕消息和门道，甚至能阻碍相关部门各种手续的发放。
比如有的工厂，建设完毕后，需要向有关部门提交申请才能通电。
没有中介，要等七八个月。
找了中介，有的企业甚至不用等。
越是着急的企业，就越容易被拿捏，当冤大头。
无孔不入的中介机构，与相关部门之间形成坚固的利益链条，盘根错节又若隐若现地阻挡在外企的面前。
在墨西哥东北部的港口城市蒙特雷，一些企业为了降低原材料成本，选择从国外进口。
可就只是清关这一步，也能难倒英雄汉。
2019 年，美国对中国家具类产品实施制裁，进口关税提高 25%。
加之原本就昂贵的物流，中国一个集装箱直接运往美国，运费不低于 4000 美元，而墨西哥到美国大概只需要 1800 美元。
洛杉矶港装满集装箱的货船
很多品牌将组装工厂搬到了墨西哥。
但特定尺寸的板材、五金件、零部件，墨西哥没有，只能从中国一批批进口。
这些企业就成了中介公司的衣食父母。
不找中介的人，原材料清关动辄要等三四个月。
找了中介的人，兵贵神速。
当然也有一些公司对墨西哥的中介们深恶痛绝，宁愿所有事都亲力亲为，也不想找他们。
但最终却花了更多的钱。
一家中资企业，自己找施工队盖厂房。
结果这些人不做地质勘测，也不画图纸，直接就破土。
可没想到，薄薄的土层下是坚硬的花岗岩。
别人三个月把房子都盖完了，这家公司光地基就打了半年。
第三刀：必须来自 " 自己人 "
廉价的劳动力，是墨西哥开司建厂更大的吸引力之一。
此前华泰证券曾做过一项统计，2021 年中国人的月度更低工资约为 402 美元，而墨西哥人是 256 美元，只比越南高了 54 美元。
亚马逊工厂里的墨西哥员工
而根据《财经》杂志的调查报道，在外资产业集中的地区，墨西哥产业工人平均工资大约合 4000-5000 元人民币。
另有媒体统计数据，同样是汽车产业上的工人，美国人一小时的薪水约为 22 美元，墨西哥人却长期徘徊在 4 美元左右。
墨西哥在美洲的人力成本，有碾压性优势。
但近几年情况变了。
为了让美墨边境的汽车产业能同时为美国人提供就业机会，美方要求墨西哥的汽车制造业中，有 40% 的零部件要由时薪超过 16 美元的技术工人制造完成。
这一方面增加了美国人的就业比例，另一方面提升了墨西哥人的薪资水平。
现在的墨西哥外企，普遍有 2-3 倍的加班费，以及每年 20% 的工资上调。
要知道，曾经的墨西哥人，几乎就是生产线上的初代牛马。
发达国家的打工人一天工作 8 小时，他们能工作 12-13 小时，而且加量不加价。
但现在，他们不光每周只工作 48 小时，还一发薪就去喝酒挥霍。
墨西哥哈利斯科州，1486 人在广场上共饮龙舌兰酒
周日晚上宿醉，周一公司的出勤率就连 80% 也达不到。
一些企业实在没办法，干脆将周一的工作目标定在往日的 80%。
有一位日企厂长就向媒体透露，他工厂里的墨西哥员工，经常在工作时间内找不到人，机器停了也不管。
大家对 " 员工欺负老板 " 的闹剧越是束手无策，企业利润就越薄。
*** 、中介、自己人，这三刀砍下来，出海企业往往要做好先赔三年的准备。
最终能活下来的，大多是财大气粗的跨国集团。
墨西哥如此嚣张，这勇气是谁给的？
因为与美国共享 3169 公里的边境线，只要谈论墨西哥，就无法绕过美国。
在经济发展上，美国确实对墨西哥起过积极作用。
上世纪八十年代末，墨西哥曾爆发过一次严重的债务危机，波及到了整个拉美，经济几近崩溃。
最终是美国拉来 500 亿美元国际援助基金，救了它一把。
而在 1994 年的《北美自由贸易协定》后，美、加、墨三国货物在自贸区内平等流通，三国资金几乎畅通无阻。
自此，墨西哥就被打造成了美国制造业和汽车工业的代工产业园。
墨西哥部分产业集群，来源《财经》杂志
它的出口贸易中，汽车类产品占了 26%，80% 出口到美国。
同时墨西哥的机电设备出口占比 34%，其中以家电为主，有 86% 都卖去了消费力强劲的美国。
美国的产业让墨西哥活下来，它的强劲购买力让墨西哥的经济得以发展。
从 1994 年到 2023 年，墨西哥的人均 GDP 从 6268.72 美元，快速跃升到 1.39 万美元。
2021 年，墨西哥就成为世界第七的汽车大国，排在德国后面。
大众汽车公司位于墨西哥普埃布拉的工厂，举行仪式纪念最后版本的 " 甲壳虫 " 汽车
现在，墨西哥不仅是世界贸易组织（WTO）成员，还与全球 44 个国家建立了 12 个《自由贸易协定》，拥有不可小觑的国际地位。
但如果从国际政治的角度看，可以肯定地说，为墨西哥撑腰的绝不会是邻居美国。
作为北美洲最强大的国家，美国已经从自由经济转向经济保护主义，它目前最重要的事，就是保护本国产业的发展。
其他国家，哪怕是友邻墨西哥，也是可以被当炮灰牺牲掉的。
统计数据显示，截至目前，美国对全球各国提出了 15373 项有效制裁，是第二名的三倍多。
所有美国提出的制裁中，对墨西哥的制裁有 690 项，在所有受制裁国家中排名第三，比中国足足多了 200 多项。
墨西哥为何会受到美国如此强力的制裁？
因为墨西哥的位置太重要了，不能太弱，也不能太强。
如果墨西哥太弱，它就无法成为美国与拉美国家之间的天然屏障；
但如果它太强，就对美国经济起不到辅助作用。
2021 年 9 月 4 日，在墨西哥恰帕斯州塔帕丘拉，" 移民大篷车 " 队伍向美国进发
必须恰到好处地拿捏住墨西哥。
为此，早在上世纪八十年代，美国就将自己的转基因粮食送了过去。
在此之前，墨西哥生产一吨玉米的成本是 258.62 美元，而美国一吨玉米成本只有 92.74 美元。
进口粮食比自己种的便宜这么多，这不仅打击了墨西哥原本就脆弱的种植业，还大幅降低了墨西哥的农业人口。
年轻人被赶到城市中，到工厂里做流水线工人，进一步降 *** 造业的人力成本。
没想到的是，剩下的墨西哥农民走投无路，在土地上改种罂粟。
年轻人投奔黑帮，去经营毒品走私生意。
最后，暴力的毒品交易腐蚀 *** 官员，而那些不愿就范的人难逃一死。
在 2007 年到 2014 年间，有不少于 146 位市长及以上官员和 39 位政治领袖被黑帮残忍杀害。
美国佐治亚州玛丽埃塔，一家枪支店内，工作人员正在为墨西哥顾客选购弹药
由此可见，在墨西哥经济发展的背后，是产业入侵导致金融体系被外资控制，农业崩溃，和政治腐败。
这才有了墨西哥前总统，波费里奥 · 迪亚斯的那句感慨：
" 可怜的墨西哥，离上帝那么远，离美国如此近。"
处理不好与美国的关系，墨西哥就难有出头之日。
在追求经济发展的岁月中，墨西哥用卑微的姿态换来了美国在产业发展上的照拂。
然而作为最了解墨西哥所受委屈的当地人，他们对外企的心情自然是无奈且复杂的。
墨西哥的产业优势和文化劣势是一体两面。
造成这一现状的主要原因是这两个：外强中干的基础设施建设，以及落后的教育。
表面上看，墨西哥的城市化其实做得非常好，几乎可以和发达国家相媲美。
2023 年，墨西哥城 GDP 已达 1.79 万亿美元，排名全球第 12
但这种城市化是建立在对美国进口依赖的基础上。
拿最基本的食品来举例。
根据墨西哥《金融家报》在 2014 年披露的数据，截至 2013 年墨西哥食品消费有 43% 依赖进口。
而墨西哥《改革报》在 2015 年 10 月 19 日曾报道，墨西哥每年消费玉米约 3400 万吨，其中有 30% 来自美国。
这侧面反映了墨西哥食品工业的退化。
除了吃，墨西哥还不愿意修铁路、建学校。
墨西哥的贫民窟，与富人区只有一路之隔
很多不能在短期内带来经济效益的投资，都可能被削减。
2014 年底，中国曾与墨西哥签署一项全程 210 公里的高铁项目，项目预算 44 亿美元。
这个项目连接首都墨西哥城和克雷塔罗州首府，很多国家都派团队参与竞标。
然而合约签署仅三天后，墨方却以 " 招标过程中有违规操作 " 为由，单方撕毁合同。
经过一番调查后中方才得知，当时主导铁路建设项目的革命制度党在议会中不占优势地位，而反对党却以建设成本太高，建成后票价太贵为由，挑起民众反对。
高铁建设沦为政治博弈的牺牲品，国家发展受限。
因为类似的原因，墨西哥也不愿意在教育上做投资。
根据经合组织 OECD 编制的《2023 年教育全景》数据显示，OECD 成员国中，绝大部分会拿出不少于 GDP 的 3% 来发展教育。
而墨西哥在教育上的投入低于 3%。
具体到每一个学生，墨西哥只为每人投入约 5000 美元，不到世界平均水平的一半，甚至在拉美地区都几乎垫底。
这就导致墨西哥有一半的人口连初中也上不完。
缺乏基础教育，就只能在技校中被 " 速成 " 为高效率的产业工人。
其中很多人因缺乏晋升机会，在底层逐渐变得油滑、低效，考验着每一家外资企业的管理水平。
所以现在很多中资企业来到墨西哥，更大的痛苦并不是摆不平中介服务和各种成本。
而是缺乏先进的管理办法，甚至没有为非华裔员工设计晋升通道，招工困难。
中国企业出海墨西哥，本就是一种升级。
这不仅要求我们具有高瞻远瞩的国际视野。
更需要我们要做好基础工作：管理、服务、理解。
而不是简单地抱怨和改变墨西哥人。
● 参考资料：
1. 财经杂志 .《21 天走访墨西哥七城，中国工厂生存实录》
2. 腾讯汽车 .《中国电动车挺进墨西哥：像 20 年前的中国，" 遍地是机会 "》
✎
THE END
发表评论