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界面新闻记者 | 庄键
今年上半年，宁德时代(300750.SZ)依然领跑国内动力电池市场，并且在磷酸铁锂细分市场反超比亚迪(002594.SZ)。
7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，1-6月，国内动力电池累计装车量203.3 GWh，同比增长33.7%。国内新能源汽车市场共有50家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家。
在国内动力电池装车量排名中，宁德时代和比亚迪分列前两位。
宁德时代今年1-6月市占率为46.38%，比亚迪市占率为25.1%。两者的市占率差距扩大至21个百分点，去年上半年，双方的市占率仅相差14个百分点。
与宁德时代向汽车厂商外供动力电池不同，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。根据高工产业研究院的统计，去年其用于自供的动力电池装机量占比约94.8%。比亚迪也在持续推动动力电池外供，国内客户已包括中国一汽、一汽丰田、长安汽车、小米汽车等多家。
排名动力电池装车量榜单第三至第五位的，依次为中创新航(03931.HK)、亿纬锂能(300014.SZ)与国轩高科(002074.SZ)，与去年上半年一致。
在榜单前五位的企业中，宁德时代是唯一市占率同比提升的，提升幅度接近3个百分点。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
排名第六至第十位的企业，依次为蜂巢能源、欣旺达(300207.SZ)、瑞浦兰钧(00666.HK)、正立新能和LG新能源。
相比去年同期，蜂巢能源、瑞浦兰钧、正立新能排名上升，欣旺达和LG新能源排名下滑。除LG新能源市占率下滑外，其余四家企业的市场份额均同比提高。
今年上半年，国内磷酸铁锂电池占总装车量的69.3%，远高于三元电池30.6%的市占率。其中，6月单月的磷酸铁锂市占率达到74%，与5月一致，再创年内新高。
磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。
韩国研究机构SNE Research曾指出，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。
就磷酸铁锂电池装车量而言，宁德时代今年上半年排名首位，装车量为52.43 GWh，以37.19%的市占率超越比亚迪，比亚迪市占率为35.79%。
去年全年，比亚迪磷酸铁锂电池装车量排名国内之一，较第二位宁德时代的市占率高出约七个百分点。今年前六个月中，宁德时代和比亚迪分别有三个月排名单月磷酸铁锂电池装车量首位。
就三元电池而言，宁德时代同样排名首位，今年上半年的市占率为68.02%，远超排名第二位的中创新航，后者市占率为8.88%。
中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，今年1-6月，国内钠离子和半固态电池均实现装车。其中，钠离子电池的装车量为1.5 MWh，配套企业为孚能科技(688567.SH)、宁德时代和中科海钠。半固态电池的装车量为2.1 GWh，配套企业为卫蓝新能源。
出口方面，今年上半年，国内动力电池累计出口量达60 GWh，同比增长8.2%。动力电池出口排名前三的企业，分别为宁德时代、比亚迪和孚能科技。
其中，磷酸铁锂电池出口量为23.9 GWh，同比增长48.6%；三元电池出口量为35.6 GWh，同比下滑9.3%。
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