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欧盟微调中国电动汽车临时关税，各方如何回应？

界面新闻记者 | 刘泽然 杨诗涵

当地时间7月4日，欧盟委员会宣布，自7月5日起对从中国进口的纯电动汽车实施临时反补贴税。其中，上汽集团的加征税率为37.6%，吉利汽车为19.9%，比亚迪为17.4%。

欧盟表示，对于其他配合欧盟调查的汽车制造商，平均加征税率为20.8%；而未配合调查的企业，则被加征37.6%的税率。此外，特斯拉可能在最终阶段获得单独计算的税率。

与此前披露的加征关税税率相比，此次确定的最终税率有所调低，但幅度不大。

奥纬咨询的董事合伙人张君毅在接受界面新闻采访时指出，欧盟对上汽集团与吉利汽车的税率进行了微调，可能是因为中国汽车公司针对调查提供了新的证据，但上汽出于商业秘密和整体考量，难以完全向欧盟详细介绍供应链环节的情况。

他还提到，反 *** 补贴调查本身对国有企业的补贴考核存在系统的不合理性和偏颇。他预计，尽管存在欧盟国家内部的反对声，关税的调整余地可能不大。

此次临时关税的加征期限最长为四个月，在此期间，欧盟成员国需通过投票对这一临时措施做出最终决定。据悉，成员国将在官方通报发布后14天内，以书面程序进行表决。如果该临时关税措施获得通过，新的税率将适用五年。

此举引发了业界的广泛关注。7月3日，德国汽车工业协会发表声明，强烈反对欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税。该协会认为，此举将对欧洲消费者和企业产生负面影响，不符合欧盟的长远利益，也将阻碍欧洲电动汽车市场的发展和气候目标的实现。

宝马集团董事长齐普策表示：“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。”

中国商务部发言人何亚东对此表示，中方已注意到欧盟一些成员国 *** 和主要汽车企业多次表达的反对意见。中方希望欧方能够理性、务实地听取内部的呼声，并与中国进行有效的磋商，避免此类措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。