在中国自主车企的冲击之下，又一家日系车品牌走上了关厂之路。

“关厂”、裁员，日产还能熬多久？

据日本经济新闻报道，日产汽车全球总部近日宣布，位于江苏常州的工厂已于 6 月 21 日关闭。

这也是日产汽车首次在中国关闭整车工厂。

虽然东风日产辟谣了工厂关闭，称 " 只是暂停生产 "，但这一行为，不仅在汽车行业内引起了广泛关注，也被看成日产在中国市场战略调整的明显信号。

来源 / 新浪科技官方微博 镜观台截图

回首过往，2018 年日产汽车在中国市场的年销量达到了 156.3 万辆的巅峰，那时的日产无疑是中国市场上的一颗璀璨明星。

但是，随着市场竞争的加剧，尤其是中国自主车企在新能源汽车领域的迅猛发展，日产的销量开始出现下滑。到了 2024 年，日产中国累计销量同比下滑 1.01%，2024 年 5 月东风日产在乘联会发布的厂商销量排行榜单中排名第八。

面对销量的持续下滑，日产不得不重新审视其在中国市场的战略布局。

然而，在一个新能源汽车渗透率已经达到 50% 的中国市场，新产品的推出和市场策略的调整需要更多的创新和智慧。

对于日产，以及所有车企来说，想要单纯凭借一两款产品快速占领市场，已经成为一种奢望。

日产的销量困境

日产，这个曾经与丰田、本田并称为 " 日系三杰 " 的汽车巨头，也没能逃脱关厂的命运。

资料显示，常州工厂从 2018 年起，共耗时 700 多天、总投资近 14 亿元才最终打造完成。作为日产在中国最新的工厂，虽然常州工厂投产不足 4 年，但却是日产乘用车的生产基地。

日产汽车发言人表示，关闭常州工厂是为了优化生产，也是应对市场挑战的一部分战略调整。上述发言人口中的 " 市场挑战 "，或是国内激烈的汽车市场 " 内卷 " 之下，日产在中国销量的急速下滑。

*** 息显示，常州工厂主要生产东风日产逍客。根据最新数据，2024 年 5 月，逍客销量为 11037 辆，在东风日产销量中占比 19.71%；2024 年 1-5 月，逍客的累计销量尽管达到了 45523 辆， 但同比下降高达 59.91%。

零售数据显示，2022 年逍客销量为 15.06 万辆，到了 2023 年，这一数字下滑至 11.36 万辆。

但销量下滑的不只有逍客这一种车型。据了解，日产在中国市场主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌。其中，日产品牌是日产中国主要的销量来源，销量担当的车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等。

在上述车型里，除了因销量下滑直接导致工厂关闭的逍客外，即便是日产卖得更好的轩逸，在 2024 年 1-5 月的销量也只有 13.58 万，同比增速仅有 0.7%。

此外，最新数据显示，在 2024 年 5 月，消费者耳熟能详的其他日产车型，天籁销量只有 5560 辆、奇骏为 2888 辆、骐达 1736 辆，而劲客、艾睿雅的销量更是不过百辆。

主要车型销量的大跌，也直接影响了品牌销量。

官方数据显示，2024 年 1-5 月，日产中国累计销量为 28.64 万辆，同比下滑 1.01%；东风日产则多次跌出了乘联会发布的厂商销量排行榜单 TOP10。

工厂关闭，随之而来的就是裁员。

根据《济南报道》，有内部人士爆料，工厂关闭后，大部分被裁人员会给至少 N+1 赔偿金额，但也有少部分高层去其他基地或辞职直接走人。只是目前日产汽车和东风日产官方均未对上述消息作出回应。

不过，另据深科技援引内部消息，预计赔偿方案将不低于 "n+3"，部分员工甚至期望达到 "n+6" 或 "n+7"。而具体的赔偿方案预计将在近期公布。

日产 " 危机 " 早有端倪

尽管日产汽车位于常州的工厂是最近才宣布关闭的，但日产在中国市场的销量困境却早已成为事实。

事实上，自 2018 年之后，日产在中国市场的销量便开始下滑，但直到 2022 年，下滑速度开始大幅增长。

日产官方数据，2020 年日产在中国市场的年销量为 145.6 万辆，这一数字在当时看来还算可观。然而，到了 2022 年，日产的销量已经大幅下滑至 104.5 万辆，同比下降了 22.1%，跌幅显著。

根据日产中国公布的数据，2023 年日产全年销量进一步下降至 79.3 万辆，同比跌幅进一步增大至 24.8%，这一跌幅无疑给日产带来了巨大的压力。

数据来源 / 日产官方

来源 / 镜观台制图

中国市场作为日产汽车全球核心市场之一，其销量的大幅下降直接影响了日产的整体业绩。面对这一严峻形势，日产不得不重新评估其在中国市场的预期，并作出相应的调整。

2024 年 4 月 19 日，日产汽车对外宣布，由于汽车销量低于预期以及通货膨胀等多重因素对成本造成的影响，公司决定将本年度的营业利润预期下调 14.5%。这是一个明确的信号，表明日产正在积极应对市场变化，力求在不稳定的环境中保持稳健的财务状况。

调整后的预期显示，日产 2024 财年净利润将达到 3700.0 亿日元（约合人民币 173 亿元）；全年经营利润预计为 5300.0 亿日元（约合人民币 248 亿元）；全年销售净额预计为 12.60 万亿日元（约合人民币 5907 亿元）。

有业内人士对此分析道，这些调整不仅是对当前市场状况的直接回应，也是日产汽车在全球范围内进行战略重组和资源优化的一部分。" 日产需要在保持成本效益的同时，探索新的增长点和市场机会，以期在竞争激烈的汽车市场中保持竞争力。"

然而，与当下日产的现状形成鲜明对比的，是在 2018 年，日产汽车在中国市场的辉煌成就令人瞩目。

那一年，日产的母公司东风汽车，通过旗下东风日产、启辰和英菲尼迪品牌，实现了 156.3 万辆的销售业绩，不仅刷新了历史纪录，也成为日产在中国市场的巅峰时刻。

但好景不常，全球汽车产业在随后的五年内发生了翻天覆地的变化。特别是在中国车企的引领下，新能源汽车的迅猛发展超出了所有人的预期。

这一变化，无疑给传统汽车制造商带来了前所未有的挑战。

尽管东风汽车在 2018 年 8 月 8 日的公司 15 周年庆典上发布了雄心勃勃的 " 东风有限绿色 2022 计划 "，计划到 2022 年累计引入 20 款电驱动车型，将销量目标增加 100 万辆，达到 260 万辆。

但至少从当下的现状来看，真正面临转型时，东风汽车似乎并没有跟上市场的节奏。

日产恐难回巅峰

这一点，从日产高管的言论中也可见一斑。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生在谈到中国市场的现状时表示，" 今年前 5 月，中国市场的状况依然复杂，中国新能源汽车市场渗透率已突破 50%。"

他强调，为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车已经在中国市场加速智能化、电驱化转型。

山崎庄平先生进一步指出，" 未来，日产汽车将以更加平衡的产品阵容，满足多样化的用户需求。"

对于日产来说，想要真正满足用户需求，毋庸置疑是加大在纯电和混合动力领域的布局。

6 月 24 日，日产汽车在华合资公司东风日产向媒体回应关厂时就提到，公司将在确保现有燃油车型产能的前提下，投资超 100 亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发，更好地满足用户需求。

事实上，日产已经在加大对新能源车型的产线布局和投入。6 月 16 日，东风日产发布面向未来三年的 " 新奋斗 100" 行动计划。

根据行动计划，到 2026 年底前，东风日产将投放 7 款全新的新能源产品，同时也拓展出口业务，初步出口目标为 10 万辆。为此在未来三年，东风日产研发投入将超过 100 亿元。研发人员也将从现有的 1600 人提升到 4000 人左右。

此外，在 "2024 北京国际汽车展览会 " 上， 日产不仅推出了 5 款基于中国用户需求开发的、搭载纯电动和插电混动技术的新能源概念车型，其日产 Hyper Force 纯电动概念车和日产 Hyper Punk 纯电动概念车也在北京车展首次亮相中国。

日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。" 因此，日产汽车在全新战略规划‘ The Arc 日产电弧计划’指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。"

然而，转型并非一蹴而就。

尤其是在当前中国新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，日产凭借单一产品或少数几款产品已经难以迅速占领市场。

对此，有业内人士分析表示，市场对日产或是其他车企的要求，早已不再仅仅是产品本身，更包括品牌影响力、技术创新能力、市场响应速度以及全生命周期的客户服务。

" 更何况，时至今日，日产并没有推出具有竞争力的新能源产品。"

如上述业内人士所说，在这一背景下，日产想要在中国较好地 " 生存 " 下去，就需要更加深入地理解中国市场的特点和消费者的需求，加快智能化、电动化转型步伐的同时，加强与本土企业的合作，从而提升产品的竞争力。

但即便日产可以在刺刀见红的新能源汽车市场中找到新的增长点，或也很难再创造燃油车时代的辉煌。