导语：和人类出租车相比，“萝卜快跑”的价格非常便宜，10公里的车费只有普通出租车车费的一半左右。
2022年9月，公众号“费里尼码字了”写了一篇《这位在上海开差头的海博师傅让我震惊了》的文章，文章描写了一位来上海开四年出租车的司机师傅，将上海市的地图3D建模在自己脑海，乘客报地名就能给出导航，开一天车营业额能到2000元左右。
作为对比，认真开的出租车司机每天收入1400-1500元，保底也都在1000元以上，能拿到2000元算是头部的出租车司机了。
这位认路的出租车司机，通过勤奋认真和细心，记住了上海大部分的道路和地名，并从营业额端“降维打击”了通过导航App完成订单的出租车司机。可令这位认路的出租车司机没有想到的是，就在当时的几个月前（2022年5月），800多公里外的城市武汉，由百度公司推出的无人驾驶出租车“萝卜快跑”正式落地，运营初期“萝卜快跑”通过补贴等手段将10公里的路程费用降到远低于网约车平台的10元左右，而亲民的价格也很快得到武汉市民们的青睐和喜欢。
照此计算，1000辆“萝卜快跑”无人驾驶出租车车队，24小时连轴转一个月能干300万单。作为对比，碳基生物网约车司机师傅要休息用餐，每月的订单量不如无人驾驶出租车的零头。
经过两年时间的发展，上海市那位认路的出租车司机可能对更多的道路、地名有了更深刻的印象，但随着年纪增长，他的体能可能会出现下降。“萝卜快跑”无人驾驶出租车对他形成了“秒杀”级别的降维打击。
据外媒报道，上海市部分地区的市民已经可以免费预约包括百度的萝卜快跑、上汽集团的赛可智能科技、小马易行以及上海裹动科技有限公司四家公司的无人驾驶出租车。这四家企业拿到的许可证显示有效期从2024年7月4日至2025年1月4日，也就是说，上述拿到许可证的四家公司要在2025年1月4日之前提供服务。更为关键的是，目前已经可以预约免费体验了。
这位认路的上海出租车司机可能不会想到，他开一天休一天日入2000元的出租车职业这么快就受到了挑战。
不只是上海，包括北京、重庆、广东省深圳市、江苏省南京市等在内的20个城市（联合体）被列入了“车路云一体化”的应用试点城市。值得一提的是，北京市已于7月7日宣布正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，也就是说无人驾驶出租车可以正式上路了。
百度成大“赢家”
从7月9日至11日，百度美股在3个交易日内涨幅接近15%，市值增长44.65亿美元。百度集团总市值也重新超过携程。
百度股价的暴涨，事实上缘起于一则“利空”。武汉网友于7日发布视频称百度旗下的萝卜快跑无人驾驶出租车在街头与行人相撞。随后，百度相关负责人回应称，“是车辆在绿灯亮起启动时，与一名闯红灯人员发生轻微接触。”
这则“利空”消息后，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜。加之武汉某巡游车公司发布声明，剑指萝卜快跑，直接将萝卜快跑推上风口。
但资本市场关注到的是规模和效率。和人类出租车相比，“萝卜快跑”的价格非常便宜，10公里的车费只有普通出租车车费的一半左右；24小时全天候运营，不用担心打不到车；乘坐体验更好，不存在拒载、绕路等情况，无纠纷等优势。这是实实在在的技术变革带来的升级和更新。
只不过，这个代价有些沉重。以至于武汉出租车司机们集体求助 *** ，面临生死挑战的一个个司机，背后是一个个需要养活的家庭。尤其是在当下这样的大环境下，中年男性们只能在“快递、外卖和网约车”这三大超级内卷的行业中谋生。
同时，对于武汉市来说，发力无人驾驶是角逐“全球自动驾驶之一城”的大谋略。武汉市给了萝卜快跑极大的支持——智能网联汽车开放测试道路累计里程超过3378公里，辐射面积接近6个旧金山的面积。武汉市为何给萝卜快跑如此大的支持？「数智研究社」认为，汽车产业多年以来都是武汉市的之一大支柱产业，武汉市经开区坐拥14座整车工厂无出其右。但因为没能在汽车电动化风口上分得一杯羹，武汉市其实很被动。
所以在错失了汽车电动化后，武汉希望在汽车智能化上拿到领先优势。于是才有了萝卜快跑在武汉多年发展的故事。
萝卜快跑既成就了百度，又帮助了武汉市，可谓一举双得。
司机何去何从
真正需要安抚的是为武汉这座城市毛细血管不断添加活力的出租车司机，在他们眼里没有什么科技狠活儿，他们的生存问题确确实实受到了萝卜快跑的严重侵蚀。
在社交媒体上，有网友表示，“魏则西事件是百度吃人血馒头更好的见证，如今它对千千万万的出租车司机下手了。只是它不威胁到生命安全而已。”也有业内人士对「数智研究社」表示，“早就知道这个技术一落地就会抢普通人的饭碗，但一直没叫停。这背后肯定有更顶层的设计。”
在「数智研究社」看来，一个电商平台的崛起背后是无数实体店铺和超市的倒闭，一个无人驾驶出租车平台的崛起背后肯定也是以无数家出租车公司的倒闭为代价的。平台会快速成长为垄断一个行业的巨无霸。如果再利用好AI技术， *** 改成机器人，物流等改造成无人派送，最后成就了资本背后的资本家。无数中年人被困在底层，在失业的焦虑中耗尽自己的心气。
虽然李彦宏在演讲中公开表示，“大家不要慌，AI是工具而不是对手。”但「数值研究社」认为，AI虽然能提高人的工作效率，但如此一来，只需要少数人来操控使用AI工具，绝大多数的劳动力都将被淘汰，陷入到无穷无尽的内卷中去。
司机师傅们到底该何去何从？没有人能给出答案。但可以想见的是，在武汉市角逐“全球无人驾驶之一城”的道路上，被“萝卜快跑”们替代的出租车司机们只能在中年转型，寻找下一份养家糊口的工作。
「数智研究社」尤记得，在美团、拼多多们在商业竞争中想要拿下菜市场这块蛋糕时，顶层设计者们的及时叫停挽救了千千万万的菜市场从业人员。如今，以“萝卜快跑”为代表的无人驾驶出租车在降维打击蚕食人类出租车时，顶层设计者们反而将试点扩大到20个城市。这又该如何理解呢？
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