作为一名从 2015 年就开始做新能源汽车报道的媒体人,我之前一直有个观点:

不是所有新车,都得有性价比

什么传统品牌做纯电动车我都不觉得可惜,但是如果 MINI 做纯电动车,我觉得这品牌算完蛋了。

原因特别简单,MINI 在我心目中,一直是轻快驾驶感受的典范,简单,纯粹,除了驾驶,啥也没有,这就挺好。

但换成电动车,加上电池,轻巧这个标签可能就没了,没了轻巧这个标签,MINI 似乎也就不 MINI 了。

我的态度转变,源自于俩月前纯电 MINI Cooper 的上市试驾。

售价 18.98 到 25.98 万的纯电动 MINI Cooper,可能是今年以来,评价最两极分化的一款纯电动车。

纯电 MINI Cooper,图片来自作者拍摄

一方面,如果对比 MINI 自家车型,纯电动 MINI 性价比很高。动力参数堪比燃油 MINI 的 JCW 车型(MINI 条线中最运动的一个系列),起售价也足够低,如果再考虑纯电车型减免的购置税,入手一台全新 MINI 的门槛,从未如此之低。

另一方面,如果对比目前市场上的其他车型,在这个价格区间,选择可太多了。在性能参数上,MINI 并不占什么优势,自然也就显得没什么性价比。

不过可能因为我自己是一个两门小车爱好者,在短暂的试驾后,我对这款车的好感极强,甚至动了把自己的宝马 M2 置换成纯电 MINI Cooper 的心思。

原因也很简单,燃油的 M2,确实很棒,是很多人的梦想车型,但经过了 4 年的用车年限后,我的日常持有和维护成本都太高了,而且自己对这辆车的驾驶乐趣,也消耗的差不多了,剩下的,基本上就是北京日常通勤堵车时候的糟心。

所以,纯电 MINI Cooper,就成了目前市面上,唯一的,能提供正常驾驶体验的纯电 3 门小车(不是说五菱宏光 mini EV 驾驶体验不正常,但确实不是一个玩意儿)。

虽然驱动方式换成了纯电,但轻巧的驾驶体验还在,而且,和目前市面上普通消费者越来越了解的国产品牌新能源车不同,越来越多的车在坚定不移的堆科技配置,堆豪华材料来主打性价比,纯电 MINI Cooper,虽然参数看上去确实没什么性价比,但独特性,是拉满了。

今天,纯电 MINI 的第二款车,MINI Aceman 上市了,售价 19.99 万到 26.49 万。

MINI Aceman,图片来自 MINI 官方

和纯电 MINI Cooper 不同的是,这款车,是 5 门车(5 门是 MINI 官方的说法,按照我们最熟悉的理解方式,应该算 4 门 5 座车型),没有了两门小车的独特性,Aceman 似乎显得更没有性价比了。

但在重庆体验了一整天的 Aceman,我开始觉得,这款 " 没有性价比 " 且不算特别小的小车,也有机会,获得一部分人的青睐。

虽然大了,但还是挺 MINI

说 MINI Aceman 是个不算特别小的小车,是因为这辆车的尺寸,在纯电 3 门 MINI Cooper 和 MINI Countryman 之间,车长 4.1 m。

如果做个更直接的对比,目前市面上类似的紧凑型 SUV:

Smart 精灵 1,车长 4270mm

极氪 X,车长 4450mm

沃尔沃 EX30,车长 4233mm

奥迪 Q3,车长 4498mm

本田 CR- V ,车长 4703mm

所以虽然因为比较硬的车身线条,让 MINI Aceman 在图片中,显得挺大,但实际上,这并不是辆尺寸很大的纯电紧凑 SUV。

但多亏了电动化平台,以及四个轮子贴近车身四个角落的布局,MINI Aceman 的车身内部空间,并不会像传统的燃油紧凑型 SUV 那样 " 紧凑 "。

甚至,MINI Aceman 车内的空间表现,比尺寸更大的燃油版 MINI Countryman 还要好一些。

车内空间,即便是对于紧凑型 SUV,其实也是个挺重要的产品点,因为对于想要购 *** 的普通消费者,虽然都希望车身能尽可能的小巧,灵活,方便在城市中穿行,但如果车内空间过小,还是会很直接的影响到一些实际用车场景的实用性。

而从整车的驾驶感受来看,这辆车,还是保留了 MINI 轻巧的特点。

最直观能感受的,是尺寸并不算大的方向盘,转向指向很好,打起方向感觉非常顺手,燃油 MINI 的方向盘因为过重,让人又爱又恨,喜欢的人,觉得这种转向手感很扎实,很像卡丁车,不喜欢的人,觉得我就想买个精致小车,不想开车时候像在练肌肉。而无论是纯电动 MINI Cooper 还是刚上市的纯电动 MINI Aceman,方向盘都更轻了,可能 MINI 老车主会觉得有点儿过轻,但对于大部分普通消费者,手感其实刚刚好,不会像有些电动车一样,转向手感 " 很假 ",而是能非常直接的反馈路感。

看不到摸不到但能感受到的,是一个叫做 ARB 加速限滑稳定控制系统的技术。

大部分消费者都很熟悉 ABS 防抱死系统,这个系统的工作原理是当你全力踩下刹车时,ABS 系统把刹车盘断断续续顶开,防止刹车抱死,轮子不转,影响车辆的刹车性能。

而宝马用在纯电 MINI 上面的 ARB 系统,工作逻辑类似,是通过软件的控制,让车辆在快速加速时,处在半抓地半打滑的工作状态,确保车辆的动力能一直以更高效的方式输出在路面上。

所以即便纯电 MINI Cooper 和 MINI Aceman 的电机马力并不算太高,但在加速时和车辆在弯道中时,动力都能够随踩随到,也不会像很多大马力电动车一样,让驾驶者不太敢用力踩油门,每一脚的油门输入,都是可控的。

至于内饰,刚刚上市的纯电 MINI Aceman 和前段时间上市的纯电 MINI Cooper 是一个风格,行业内独有的圆形中控评,看起来确实很酷,而且还能把自定义的照片通过 MINI app 投射在上面。

车内没有任何类似于真皮这样的奢华材料,而是大量的织物和硬塑料材质,材料不太高级,但设计很独特,车内的氛围灯,也会投射在织物驾驶台上,在不同的驾驶模式下,氛围灯还会以不同的灯光样式在驾驶台上投影,不咋豪华,但氛围拉满。

图中蓝色条纹,是车内氛围灯,图片来自作者拍摄

圆形屏幕下,没有取消实体按键,并且保留了传统 MINI 像飞机操作台一样的实体按键,尤其是上电(或者应该保留传统说法叫点火?)的那个旋钮,确实可以取消,但保留下来,挺有仪式感。

图片来自作者拍摄

虽然在互联网上,这样内饰可能会被冠以 " 降低成本 " 的标签,但毫不夸张,前段时间,我因为自己对纯电 MINI Cooper 感兴趣,去了好几趟 MINI 的 4S 店,大部分看车的潜在客户,都是对这套内饰,给出了挺高的评价。

这不是一辆完美的车

虽然我们所有人都懂这个道理,没有车是完美的。

但在我们的新能源车市场,确实各家厂商都在竭尽全力,把每一辆新车,都宣传的像一辆完美的车。

虽然上述文章,说了很多纯电 MINI 的优点,但刚刚上市的 MINI Aceman,其实也有点明显的问题。

首先,MINI Aceman 的续航确实有点短,CLTC 工况下,只有 445 或者 450 公里,要知道,CLTC 并不是个很准的工况,实际的续航里程,一般要打个 7 折或者 8 折。在重庆半天的试驾后,我开的 Aceman 试驾车大概还剩下 75% 左右的电,但表显的里程,只剩下 245km 了(也就是全程续航 326 公里左右)。

屏幕右上角是续航,图片来自作者拍摄

虽然 MINI 作为宝马家的电动车,继承了表显里程都很准的特点,且 MINI,确实也就适合在城市中代步用,但如果你自己没有充电桩且通勤距离确实不短,或者是生活在冬天比较冷的北方,Aceman 的续航,可能确实会有点儿让人难受。

其次是那块儿圆形屏幕的车机,设计审美很在线,看起来很酷,但操作起来,确实不太好使。

因为这块儿车规级圆形屏幕和与之匹配的系统研发周期很长,所以今年交付的纯电 MINI,还用的是 8155 芯片,这对比国产新能源车还是有点儿落后,滑动快起来后,就会有点儿卡。

系统的操作逻辑也挺复杂的,为了更大化显示效率,很多按钮都做的比较小,这也就造成了,驾驶员在开车时,想精准操控,有些困难,而且二级菜单也比较复杂,新车主想找个功能设置,真挺费劲的。

圆形屏幕确实很酷,但小按钮,操作没那么便利,图片来自自己拍摄

倒是从我自己的经验来看,虽然现在的智能汽车车机功能越来越多,但其实作为实际车主,适应后,就也不需要太多功能,反倒是让人看着舒心,这事儿最重要。

可能,真正的纯电 MINI 车主,觉得这系统还行?如果我们的读者里有车主可以分享下自己的感受。

你看,MINI 这车不但性价比不高,暴露出来的毛病还都是国产品牌的强项,这车是不是就完蛋了?

如果从商业理性的角度,MINI Aceman 这车可能确实很难在中国市场获得成功,毕竟别说 MINI,就是所有的国产新能源品牌,精致小车,卖得都不好。

归根结底这就是个小众市场,尽管我们的生活条件越来越好,汽车用车场景也越来越细分,但普通消费者,肯定还是希望能有一款尽量全能或者说是尽量完美的车的车。毕竟,大城市要限牌,小城市,咱也没到一个人可以拥有好几辆车的富裕阶段。

但 MINI,也向来不是一个想要讨好所有人的品牌。

如果你问一个燃油 MINI 车主自己的车有毛病吗?他大概有好多想吐槽的地方,内饰太简陋,车内空间也不好,方向盘死沉,车机没什么功能,但你要问这车主买 MINI 后悔吗,得到的回答,可能绝大多数都是不后悔。

任何一个成熟的汽车品牌能存活至今,是因为这个品牌的车主,总能在这个品牌身上,找到一些别的品牌没有的独特特质。

戴森创始人和他收藏的 MINI,图片来自戴森官方

MINI 的特质,肯定不是我们现在市场上大多数厂商在传播时想要凸显的性价比,或者是辅助驾驶甚至是智能座舱。而是一种个性化的生活方式。

这种生活方式,是车主自己的,不是 MINI 灌输给车主的。

不是要在发布会上展示自己什么产品点遥遥领先,给车主一个向身边好友显摆自己购车合理性的谈资。

也不是要告诉车主,在如此激烈的竞争环境下,MINI 肯定是最后的胜利者或者是存活者,才能让车主去信任 MINI,购买 MINI。

65 年前,因为石油危机,英国需要经济型轿车,MINI 诞生了,那时候的 MINI,绝对是一个消费者的理性化选择。

65 年后,如今的 MINI,已经成了个性化和娱乐化的选择,甚至和理性与性价比毫不沾边,但这是个坏事儿吗?

倒也不是。

大概每个车的人内心都有一款不可替代的 Dream Car,大家的选择各不相同,因为每个人喜好不同,且市场上有足够丰富的个性化选择。

智能电动车时代,我们看了太多的 " 行业首发 "" 吊打友商 "" 遥遥领先 ",有一两款不跟风,不完美,不趋同的新车,其实挺好。