大国基建，高铁先行。
日前，途径九寨沟的川青铁路镇江关至黄胜关段开始试运行，设计时速 350 公里的渝昆高铁重庆到四川宜宾段进入设备调试阶段，离年底正式开通只有一步之遥。
作为中西部经济之一大省，去年底至今，四川多条高铁先后开通，包括川青铁路青白江至镇江关段、成自宜高铁、巴南高铁。
目前，四川高铁运营总里程超过 2000 公里，位居全国之一梯队。
据不完全统计，四川当前在建铁路里程约 2000 公里，未来高铁里程或将超过 3000 公里，剑指中国高铁 TOP5 大省。
中西部经济之一大省，为何这么猛？
一
前几年，" 四川高铁建设为何掉队 "还是争论不休的话题，出川大通道欠缺，成为发展难题。
彼时，中部大省安徽、江西、河南已经率先实现 " 市市通高铁 "，就连西部的广西，高铁里程一度与广东不相上下。
然而，不到 5 年时间，四川一改颓势，多条高铁线路获批，仅去年一年就新增 528 公里铁路，高铁运营里程迅速迈上 2000 公里大关。
如今，四川在建铁路里程，更是超过广东、山东、河南等交通大省，位列全国之一。
根据铁路规划建设梳理，四川在建铁路里程约 2000 公里，而山东省和广东省，分别为 1570 公里和 1420 公里。
这些在建铁路，多数都是时速 200 公里以上铁路，属于广义上的高铁，其中不乏设计时速 350 公里以上的标准高铁。
根据在建工程项目，未来 3-5 年，四川高铁将迎来大规模阶段收官期，成渝高铁中线、西渝高铁、渝昆高铁、成达万高铁等重要干线，都在其列。
这意味着，到 2027 年前后，四川有望再增 500 多公里高铁，总体高铁里程有望超过广西，跃居西部首位。
虽然高铁里程一路井喷，但四川想要完成" 市市通高铁 " 的闭环，并不容易。
原因在于，蜀道之难难于上青天，而川西则是难上加难。
川西多地处于横断山脉，且部分地区在地震带上，高铁建设远比中原地区和沿海地区更加复杂，成本也更为高昂。
目前，阿坝州已经通上动车，而大凉山和攀枝花虽然开进了动车，但时速只有 160 公里，而甘孜州仍属空白。
然而，高铁未必适合每一座城市，在群山环绕阻隔的川西山区，机场或许是更佳选择。
目前，四川已有 17 个民用运输机场，未来有望扩容到 28 个，除了成都都市圈成员外，其他地方都 " 市市通机场 "。
二
四川高铁建设，为何这么猛？
这些年，川渝地区堪称我国政策最为密集的区域之一，其政策之多、含金量之高、财政倾斜力度之大，让其他省份望尘莫及。
从西部大开发到西部陆海新通道，从 " 成渝地区双城经济圈 " 到国家综合交通极轴 " 第四极 "，从国内大循环战略支点到国家战略腹地，不一而足。
其一，成渝地区，晋级为中国综合立体交通体系的四大 " 极轴 " 之一，地位提升带来交通优势的重塑。
根据《国家综合立体交通网规划纲要》，我国共有四大国际性综合交通枢纽集群：京津冀、长三角、大湾区、成渝。
围绕四大集群，形成了 "6 大主轴、7 条走廊、8 条通道 "，分别贯通四大城市群，而成渝也成为四大 " 极轴 " 之一。
这意味着，成渝成为大西南更大的综合交通枢纽，明确以提升对外连通水平为导向，强化门户枢纽功能，构建一体化综合交通运输体系。
其二，四川获批建设 " 国家战略腹地 "，出于基建补短板的需求，交通建设迎来大发展期。
日前召开的重要会议指出，" 建设国家战略腹地和关键产业备份 "。时隔 60 多年，中西部地区再次被委以重任。
今年初获批的《四川省国土空间规划（2021 — 2035 年）》中，明确 " 四川省地处长江上游、西南内陆，是我国发展的战略腹地 "。
国家战略腹地建设，主要着眼于重大生产力布局，产业梯度转移和重点产业培育是关键，而以高铁为代表的交通体系建设也是绕不开的前提。
其三，四川是转移支付净受益大省，也是国家基建重点倾斜的省份之一。
近年来，随着债务压力不断增加，各地正在收缩高铁、地铁乃至叫停有轨电车建设，大基建正在全面放缓。（参阅《多地有轨电车被叫停，什么信号》）
与此同时，随着铁路投资机制改革，国家不再全面出资，地方要承担更多建设重任。
部分高铁，地方出资建设占比普遍超过 50%，个别更是达到 100%，四川也不例外。
但一些西部地区的重点工程，尤其是有着 " 世纪工程 " 之称的超级工程，仍在国家倾斜之列，相关省份能从中直接受益。
川藏铁路就是典型代表。这条铁路总投资超过 3000 亿元，跨越横断天险、横穿之一阶梯，被称为地狱级难度。
但这条铁路有着国家战略大通道、富民兴藏大通道、开放融合大通道、综合运输大通道等多重战略意义，因此其最难路段——雅安到林芝段的 3198 亿元投资，由国家层面全面出资。
可见，除了重点工程之外，国家对铁路的出资越来越少，地方上要主动担起建设重任。
未来如果没有足够的客流量作为支撑，高铁能否自负盈亏，地方能否顶住财政压力，则是新的考验。
三
四川，能否守住中国经济第五大省、中西部之一省之位？
去年，四川 GDP 总量超过河南，首次跃居中国经济第五大省，且跻身中西部经济之一大省之位。
这与河南 GDP 数据调整不无关系，但四川这些年的狂飙式发展有目共睹，几乎每隔 2～3 年迈过一个万亿大关。
这背后，既有四川抢抓产业大转移机遇、致力于制造强省的机遇，但也不乏大基建带来的助力。
2012 年以来，四川全社会固定资产投资年均增长 12.3%，远超东部和中部地区，而近两年更是连续多个季度大幅跑赢全国。
自 2000 年西部大开发战略提出，在一系列转移支付的支持下，四川成了这一轮大基建的更大受益者之一。
2000 年左右，国家推出西部大开发战略，大量转移支付、基建项目和产业项目开始向西部倾斜，四川、重庆、陕西、贵州等省份迎来飞速发展期。
随着西部大开发持续推进，加上新一轮全球性产业大调整，产业转移开启，一部分导向东南亚国家，一部分去往中西部地区，即俗称的 " 产业西移 "。
除了西部大开发之外，四川身兼一带一路、长江经济带、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、国内大循环、国家综合立体交通体系等多重战略叠加的优势，发展自然如虎添翼。
近年来，随着市市通高铁、县县通高速、中欧班列、陆海新通道、航空物流枢纽等基础设施的完善，中西部地区得以摆脱区位劣势，内陆地区得以蜕变成开放前沿。
这些优势，共同构成了" 陆权复兴 "的逻辑，这在我的《中国城市大变局》一书有详细剖析。
当然，基建对于经济增长的贡献，只是一时的，投资不可能永远高涨，最终受到资本回报率和财政压力的双重约束。
四川与河南的比拼，最终取决于产业，谁能率先建立起现代化产业体系，谁能打造更多万亿级支柱产业，谁就能笑到最后。
如今的四川，形成了以电子信息、装备制造、先进材料、能源化工、食品轻纺、医药健康为代表的六大支柱产业，其中电子信息、装备制造晋级万亿级产业。
这才是四川力争上游并肩负起国家腹地重任的根本支撑，也是四川未来守住第五大省之位的更大依托。
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