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界面新闻记者 | 侯瑞宁
中国重卡领域的“油转气”进程正在加快。
继去年9月国内天然气重卡月度销量占比首次超越燃油重卡后，今年3-5月再次实现超越。其中，5月天然气重卡的销量占同期重卡总量的49.2%，高于燃油重卡42.2%的占比。
7月4日，在卓创资讯举办的西北液化天然气(LNG)可持续发展大会上，界面新闻获悉了上述数据。
从销量同比增速看，燃气重卡和新能源重卡销量均实现翻番。今年1-5月，国内中重卡累计销售27.7万辆，累计同比下降6.1%。其中，燃油重卡销量同比下降33%，燃气重卡同比增长127%，新能源重卡增加134%。
之一商用车网最新预计，今年6月，国内天然气重卡同比增速在25%-30%，国内终端市场渗透率在36%-38%。
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种车型，主要包括液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)两种。
油气价差不断拉大，是天然气重卡销量快速增长的主要原因。
隆众资讯日前发布数据称，今年2月以来，北方地区气站零售价格约合4-5元/升，而0#柴油价格在7元/升以上。
在此次大会上，陕西汽车控股集团有限公司(下称陕汽集团)战略产品销售部副经理周子龙称，只要油气价差超过1元，天然气重卡的经济性就高于燃油重卡。目前油气价差在2-3元区间，天然气重卡替代柴油重卡的可能性正在加强。
陕汽集团是中国之一家研发并制造天然气重卡的企业。截至目前，该公司天然气重卡的销售保有量超过18万辆。此外，中国重汽(000951.SZ)、一汽解放(000800.SZ)等也是国内燃气重卡大型生产商。
近两年，随着俄乌冲突等地缘政治因素带来的溢价效应减弱，以及天然气供需关系较宽松等因素影响，国内LNG工厂出厂价格和国际LNG现货价格均出现大幅下滑。
上海石油天然气交易中心数据显示，中国LNG出厂价格从2022年时的更高超8500元/吨降至目前的4500元/吨，降幅约为47%；中国进口现货LNG到岸价格从2022年时的更高近70美元/百万英热降至了目前的11美元/百万英热左右，降幅约为83%。
数据来源：上海石油天然气交易中心 (数据来源：上海石油天然气交易中心
除了燃料成本较低外，国家层面推动的国六排放标准，也对燃气重卡发展也起到了推动作用。
去年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准b阶段的汽车。该项排放标准提升包括轻型汽车和重型柴油车。
根据排放要求不同，国六标准设置了国六a和国六b两个排放限值方案，国六b阶段的排放标准更加严格。此前，全国轻型汽车和重型柴油车已实施了国六排放标准6a阶段。
周子龙认为，未来燃气重卡还有很大的市场空间，主要原因有三。
一是国内油气价差将会长期保持稳定。据其监测，今年7月，油气价差将超过3.22元，有望达到历史更高价差数值；今年全年其价差稳定在2元左右。
数据来源：陕汽集团
二是加气便利性将会进一步得到解决。从2010年100座加气站发展到了2023年5659座。此外，生产商对燃气重卡进行了改造，并扩大了气瓶容量，续航能力进一步提升。
三是天然气重卡经济性明显。根据测算，在油气价差保持在3元左右的情况下，燃油车每公里的燃油成本是2.376元，天然气每公里的燃料成本为1.386元。如果进行煤炭运输的话，燃气重卡每公里比燃油重卡多盈利1.05元。
天然气重卡销量的快速增长给加气站建设带来了机遇和挑战。
在此次大会上，中石化浙江石油分公司天然气业务部经理祝宏新表示，为了满足燃气重卡的快速增长，该公司计划今年会增加21座加气站。据其介绍，目前浙江省的加气站共计99座，中石化占比为50.5%。
祝宏新表示，与汽柴油价格由国家进行指导不同，LNG完全采取市场定价，所以竞争非常激烈。在加气站价格内卷的情况下，目前部分LNG加气站已经存在关停现象。
祝宏新认为，未来车用LNG的市场会越来越大，但由于加气站零售经营竞争激烈，盈利水平很低。
为了保证LNG加气站取得较好的盈利效果，祝宏新建议从资源互换、库存运作和运费创效三个方面采取举措。
在资源互换方面，不区分运输距离，而是采取一价到站资源，与全省接收站资源对比，匹配更优化资源，实现更大价差。
在库存运作方面，充分发挥储气库的优势，结合市场行情，扩大价差；在运费方面，将气站需求、承运商配送计划、接收站辐射范围有效结合，实现承运商返程车辆不空跑与降低公司运费的双赢目标。
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