因为被美国列入制裁名单,才让雷军产生了造车的念头。仅仅三年时间,小米就推出了SU 7。但从长远看,小米集团将面临是制造业公司,还是互联网企业、科技企业的估值重塑。

米粉们能开上小米SU 7,责任全在美方

文|韩 湘

7月19日晚间,小米董事长兼CEO雷军在2024年度演讲中提到了小米造车的契机。

雷军在演讲中表示,是2021年1月15日的一场意外危机,正式让小米考虑造车的事。这一天,小米被美国制裁。在这个晴天霹雳的消息抵达后,高管们都在董事会上讨论,“如果手机不能造了,公司三四万人怎么办?”

在经历特种兵式的调研后,小米造车就这样被提上了日程。造车被提上日程,但包括蔚来CEO李斌、小鹏汽车董事长何小鹏都力劝小米造车。

但最终,小米还是坚持了下来。

在这个已经是红海的市场里,小米仍然通过性价比和营销策略赢得一席之地。细细来看,在小米SU 7上市之前,小米充分学习iPhone的方式,一点一点释放关键信息,以此提高了产品在用户心智中的期望值。更绝的是,小米根据消费者的反应来确定价格,关于价格的讨论在2024年年初占据了新能源车比较多的流量。

在产品上,原本苹果公司的Apple Car会打造出一个智能手机和EV相结合的生态系统。但在苹果历经多年、投入重大财力物力后选择放弃造车后,最被看好能完成车机解决方案的品牌就是小米了。值得一提的是,小米的车型命名也参考了苹果的做法,有Pro、Max等类型。

小米SU 7之一款车发布后,最令人震惊的还是价格。从性能的某种角度讲,小米超过了特斯拉和德系的保时捷,但价格却不到一半。小米挥起”价格屠刀“,砍向了老大哥特斯拉和保时捷。

在「数智研究社」看来,小米造出SU 7意在改变汽车行业的游戏规则,很有冲击力的价格战略将有望影响目前国内新能源汽车格局。从产品上讲,小米打造的SU 7具备着马达、自动驾驶、电池等高尖端技术,但价格却很低。站在竞争对手的角度讲,小米汽车很可能或成为诸多造车品牌的更大威胁。

还有值得一提的是,小米已经通过智能手机、家居产品在国内建立起了很强的品牌号召力,以及充分的盈利基础。在未来,小米集团很可能以遍布全球的手机智能商店为触角,将其打造成EV售后服务的客户集散地。

这样一来,小米集团将打造一个EV、智能手机和家电其他产品群整合的生态系统,小米集团将其定义为“人车家”。从客户的生命周期来看,汽车是比智能手机、小家电生命周期更长的产品,再者可以贷款,所涉数额也较大,后续利润率应该不低。多年以后,小米集团很有可能成长为以汽车为拳头产品的公司。

但问题也随之而来。在小米成立初期,小米集团以智能手机为核心产品,打造生态系统。直到上市初期,对于小米集团的定位仍不清晰,是互联网公司还是科技公司呢?

所以上市后,小米集团的估值分歧导致股价持续走低。

后来小米布局汽车产业,市场和投资者开始重新审视这家公司。到现在,小米SU 7成功交付,其实又给投资者增加了一个估值选项,小米集团是不是正在变成一家制造业公司?

在「数智研究社」看来,在未来小米不仅会靠智能手机赚钱,更可能会依靠汽车业务赚钱。但因为估值分歧,市场对于小米集团可能不会再给出更高的估值。

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