" 更换车辆后排空调控制面板小屏幕，3 万元。"
" 更换电池，20 万元。"
⋯⋯
随着新能源汽车保有量的提高，这样的 " 高价 " 新能源维修新闻已屡见不鲜。
" 电动车的维保是两个极端的，保养侧的售后要求低、价格低，而维修侧的零部件专业水准高、售价高。" 日前，一位电动车用户告诉《每日经济新闻》记者。
当前，" 买车容易修车难 " 已经成为新能源汽车行业令人关注的话题。
" 专业人才的缺乏便是造成这一堵点的最主要根源。目前，市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少。除了一些主机厂在建设自己官方的售后服务之外，第三方的新能源服务门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。" 科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的困境。
新能源车维修阻力大
" 我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，要是想要维修还是得去品牌的 4S 店。" 一位汽修门店的工作人员说。
记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修都属于汽修大类，但是在实际操作之中，两者却是两个完全不同的概念。
" 燃油车本质上还是以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车诞生至今这百余年中，其运作的核心原理是没有发生改变的。但是，新能源汽车则从动力上改变了汽车的技术结构和路线，其重要的是电池、电机、电控的三电系统。" 王浩认为，燃油车的汽修经验并没有办法复制在新能源车汽修之上。
新能源与燃油车的维修原理的不同，带来的最直观问题是，燃油车的维修师傅多是机修师傅，很多并不懂得电气化原理，难以进行新能源汽车维修。" 一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数地方要求的上岗资质。" 上述汽修门店的工作人员说。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄
眼下，新能源汽车的维修和保养服务多在品牌官方售后服务中心进行，但是随着威马汽车、天际汽车等部分造车新势力陷入困局，官方正常提供售后服务已经成为一件艰难的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，涉及超 16 万存量车主。
" 这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企经营出现问题后，车辆的汽车零部件已经不太好买到；另一方面则是对于一些车机系统车企没有给授权，第三方也是难以维修的。" 王浩说。
一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保险杠，但因为威马汽车的售后 " 停摆 "，相关零部件一直没有办法从主机厂拿到，最后汽修师傅帮忙从其他汽车车上卸下来一个保险杠进行了安装。而且车主还表示，自己已经快成为半个汽修师傅了，" 囤了大量威马汽车的零部件，以备不时之需 "。
" 国内的汽车维修市场已经很成熟了，很多外在的汽车硬件可以通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题都是可以维修和保养的。但是涉及新能源核心部件的维修依旧很难。" 上述汽修门店的工作人员说。
涨薪 20% 依然难招专业 ***
" 找不到经验丰富的专业维修人才 "，已成为新能源车修车难的突出原因。
目前，市场上的新能源维修 *** 主要分为初级、中级、高级三类。之一类是懂得了新能源基础维修知识，可以简单拆装检测的汽修师傅；第二类是可以做车辆一般故障的诊断和排除；第三类是可以精准维修三电系统的有经验的师傅。F6 大数据研究院的数据显示，从 2020 年到 2023 年，能够提供三电维修的门店占比从 0.2% 增加到 1.3%，按 1 万家调研样本计算，仅有 130 家可以提供此服务。
" 一般来说，一个有 3~4 年维修经验的新能源汽车维修师傅，月工资大概是 8000 元至 1 万元，而 8 年左右的燃油车维修师傅的月工资只有 6000 元至 8000 元。" 王浩说，新能源维修 *** 的工资基本比燃油车维修 *** 的高出 15%~20%。可是，即便如此，想找到第三类的新能源维修 *** 仍是非常难的事情。
《制造业人才发展规划指南》指出，当前开设汽车专业的高职院校有 3000 所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为 28.3%，职业本科的毕业仅为 32%。
" 很多专业人才毕业后都先流入了主机厂的售后服务中心，真正能进入到一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才是很有限的。目前，市场上的新能源汽车维修 *** 大多都是传统的燃油车汽修师傅转型而来。" 王浩说。
数据的佐证则更加直观。根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到 2025 年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到 120 万人，但人才缺口预计有 103 万人。
图片来源：AI 生图
中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百人会论坛（2024）上曾表示，103 万人才缺口中，新能源汽车售后服务人才就占了 80%，相当于 82.4 万人，而目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足 10 万人。
王浩所在的科波拉咨询公司一直在进行新能源汽车维修人才培养。记者了解到，科波拉咨询与中国汽车工业协会、宁德时代、部分新能源汽车生产企业合作开发了有针对性的课程和培养方式，规划的课程包括新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车估损鉴定等多门课程。通过培训考核的人员，将被授予由宁德时代、中国汽车工业协会等合作单位一致认可的相关技能证书。
" 从基础的知识层面建立维修 *** 的理论储备，让他们掌握基本的维修逻辑和 *** 。然后经过集中性的强化的实操训练，提升他们的基础技能。这些受训的人员回到岗位上面，结合他的实际进行持续学习，在这个过程当中，他们会遇到一些新的问题，我们会提供相关的远程的这种技术咨询和技术支持，不断加深他的学习效果。" 王浩表示，从 2019 年以来，他们一直在尝试用这些 *** 来培养更多的新能源汽车维修 *** 。
千亿规模市场孕育新机遇
目前，新能源售后市场主要有两方面组成：一方面是主机厂联动电池厂家和经销商构建相对封闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技术培训、门店认证、洗美改等角度切入新能源售后市场。
一位沃尔沃的售后服务人员就告诉记者，随着新能源汽车的增多，主机厂已经设立了专门的新能源汽车维修部门，以便更专业地去服务用户。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄
" 现在，新能源汽车的核心零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件本身及技术有着严密的控制，这也会影响到新能源车后市场的零部件供应链体系的畅通。进一步的放开，可能还需要更多的时间。" 王浩表示。
除此之外，新能源汽车的售后服务体系，如人才培训、标准规范等各方面近年来也处在 " 摸着石头过河 " 的阶段。但一个好消息是，新能源汽车后市场的相关标准和规范的完善正在加快。
2016 年，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会成立，2017 年之后，多项团体标准规范相继出台，在一定程度上推动了行业的规范化进程，但新能源汽车售后体系建设推进速度相对迟缓。2021 年后，新能源汽车领域的相关维修规范开始起草，技术人才认证培训项目相继推出。
" 在很多细分的场景，新能源汽修的标准规范仍需要持续完善。标准是指导一个行业规范化发展的一个重要的指引，现在 *** 、汽修行业、企业都在不断补充和完善这一块的内容。新能源后市场也需要 *** 在补贴、税收优惠等方面给出更多的支持。" 王浩说。
尽管现在的新能源后市场存在着不少问题，但同样在孕育着新的机遇。数据显示，今年 1~9 月，我国汽车产销量分别为 2147 万辆和 2157.1 万辆，产量和销量双双超过 2000 万辆，新能源汽车渗透率已超过 50%。而根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为 1500 元，如果按照用户年均维保 2 次计算，仅新能源汽车保险维修市场规模就在 3000 亿元左右。
" 各方需要形成合力，共同把这个市场蛋糕做大，把这个市场做好。" 王浩表示，这是从业者的共同心愿。
每日经济新闻
发表评论