随着一声风笛长鸣，车身上喷涂着“红松故乡号”的6274/6271次列车缓缓驶离乌伊岭站，穿过黑龙江省小兴安岭深处的红松林，开往佳木斯站。
自上世纪六十年代开行以来，这趟列车已在大山里运行了60多年。仅有5节车厢的“慢火车”，既是林区百姓出行的重要交通工具，又是大山里孩子们求学的“校车”。
6274/6271次列车单程运行9小时6分钟，全程票价46.5元，更低票价4元。沿途经过29个车站，其中12个是没有站台的乘降所。
列车长孙宏娜是牡丹江客运段盘锦车队乌伊岭线的一名老车长，已经在这趟列车上值乘了10个年头。“小兴安岭林区百姓居住地相对分散，沿线孩子们求学要去学校相对集中的伊春市以及周边区县。”
每年开学季，车上的学生就明显增多。孙宏娜介绍，自8月26日起，住校的学生，还有陪读的家长就陆陆续续前往学校所在地，每天有100多人搭乘这趟车。
为了满足孩子们的求学需求，列车途经的林场、村屯都要停。
8时26分，列车停靠汤旺河站。此时，站台上已经站满了前往友好、伊春、南岔等地求学的孩子，其中还有很多陪读的家长。
旅客刘先生是汤旺县居民，今年65岁。他说，孙女读书的地方离家230多公里，从初中起就坐这趟车上学。“家里也有小汽车，但山里的公路不好走，再说这车200多公里的路程票价才27.5元，比开车实惠多了。”
为了改善沿线百姓出行条件、持续助力乡村振兴，2022年初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司对列车进行了全面升级，将燃煤车体升级成空调车体，对车厢内部进行全面改造，设立“裕民大集”“学民书社”和“生态之旅”3个主题车厢。
为了让孩子们在上学途中能更好地学习，列车还在“学民书社”主题车厢设置图书柜、阅读桌和座椅，并配备了适合中学生阅读的经典名著、科普读物等，免费供大家阅读。
行驶到友好站时，车上旅客更多了，车厢变得热闹起来。旅客李庆庆说，当年，自己坐着这趟车上小学、上初中、上高中，也是坐着这趟火车之一次走出大山，前往大学报到。“现在工作了，我还是离不开它，这就是我们大山里的‘铁校车’！”
这趟“慢火车”不仅满足了孩子们外出求学的需求，还是百姓们的致富“快车”。由于全程穿越林区，车上总能聚集各种各样的野生山货，还有沿线区县的菜蛋肉禽。
齐月颖和丈夫是当地林场职工，以前从事树木砍伐及外运工作，每月有不错的收入。随着国家实施天然林保护工程，林场职工在当地 *** 部门的鼓励下转行做起了山特产种植。如今，树莓和蓝莓种植成为齐月颖所在林场的支柱产业。
每年夏、秋丰收季一到，像齐月颖一样的沿线乡亲便喜笑颜开，他们将一筐筐丰收的果实搬上列车，运到伊春、西林、南岔或者更远的佳木斯等地的集贸市场，卖出一个好价钱。
“我们这里日照充足，雨量适中，林场家家种植树莓和蓝莓。”这几年，通过售卖山特产，齐月颖家的生活过得有滋有味。“我有俩孩子，供她们读书的钱，都是我售卖山特产挣来的。”
为方便林区百姓卖山货，列车工作人员准备了钳子、细铁丝、编织袋等物品，还在车厢两端增设了信息窗，让旅客将出售或求购信息写在上面，帮大家的山货找销路。
在全国，像这样的公益性“慢火车”共有几十对，它们多经偏远地区，票价普遍不高。如果说高铁、动车是交通的大动脉，那“慢火车”就如同毛细血管，微小却必不可少，它们以独有的温情和节奏，助力当地百姓生活越过越好，越来越幸福。
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