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北汽、华为首款智选车上市:定位豪华轿车剑指BBA,起售价40万用户会买单吗?

作者 | 张雅婷

上半年业绩亏损创新高之际,北汽蓝谷与华为合作的首款智选车迎来亮相。

8月6日,在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上,享界S9正式发布,定位于大型纯电行政轿车,售价39.98万起。

北汽集团董事长张建勇现身发布会,并表示北汽和华为是名副其实的挚友,虽然余总朋友有点多。此次与华为携手,是以之一优先战略的高度,All IN享界S9。

在推出享界S9之前,北汽蓝谷与华为曾以HI模式合作,并推出了极狐阿尔法S华为HI版,不过销量表现不尽人意。

近年来,北汽蓝谷深陷亏损泥沼,从2018年借壳上市以来已经累计亏损近250亿元。公司经营面临挑战,北汽蓝谷更高管理层也迎来巨变,就在上个月,代康伟接替刘宇成为新任董事长,张国富被任命为公司经理。

显然,享界这一全新品牌的推出,对于北汽蓝谷来说有着重要意义。自5月享界S9预售信息公布以来,北汽蓝谷股价已经上涨近60%。令外界好奇的是,享界究竟能否复制问界的成功,为北汽蓝谷带来新的增长动力?

定位40万豪华轿车,享界S9想抢BBA的生意

作为华为、北汽打造的首款智选车型,享界S9剑指BBA。余承东表示,享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L,将重塑行政级豪华轿车市场。

甚至,他用奔驰迈巴赫举例称,“以前乘坐迈巴赫就算再困也没办法睡着,但是这次在北京出差,中午吃完饭特别困,在享界S9后排就睡得非常好。”

尽管在发布会上,享界S9的对标对象主要是奔驰S450L、宝马730Li、迈巴赫S480一众百万级别的豪华车型,但从其40-45万元的售价区间来看,这款新车抢的主要还是“56E”的生意,即宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。

从行业来看,豪华轿车市场一直是块难啃的“硬骨头”。与SUV相比,用户对于轿车的品牌要求更高,对实用性的要求相对较低,这也是BBA在豪华轿车领域长期霸占领先位置的原因。

北汽集团党委书记、董事长张建勇就提到,目前自主品牌的行政豪华车市场渗透率只有8.3%,也就是说,在行政豪华车市场,每卖出100辆车,只有大约8辆是来自自主品牌。

今年上半年,奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的平均月销量则分别为1.07万辆、0.66万辆、1.69万辆,而在去年这三款产品销量约46.5万辆,市占率接近50%。

而在国产新能源汽车品牌中,蔚来ET7的定位与享界S9类似,不过从2022年3月交付时间算起,这款车的更高月销量没有超过3000辆。

今年4月,蔚来汽车董事长李斌曾透露蔚来ET7累计交付近3万,可以推测出蔚来ET7月均销量仅约1200台左右。可以说,要打破BBA在豪华轿车市场的统治,并不是一件容易的事情。

不过从乐观的角度来看,随着车市竞争加剧,56E新能源轿车销量也有所下滑。信达证券认为,享界S9上市之后,有机会占据高端豪华新能源轿车月销合计约5000台的空间。“从替代空间看,享界S9与56E的竞争有望走先电动竞争再到燃油替代的路径。”

极狐销量平平,享界能成吗?

在推出享界之前,北汽蓝谷旗下主要有极狐、BEIJING两大品牌。

其中,BEIJING品牌聚焦出租车、网约车为主的B端市场,目前产品阵容中主要包括EU7、EU5等车型。极狐汽车则是由北汽蓝谷与全球知名豪华车制造商麦格纳深度合作,定位是高端智能新能源汽车品牌,在售车型包括阿尔法T5、考拉、阿尔法S、阿尔法T、阿尔法S HI版。

阿尔法S HI版就是极狐与华为合作的首款车型,也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型,该车型在2021年亮相,2022年正式上市。

与智界S9不同的是,极狐阿尔法S HI版与华为采取的合作模式是HI模式,华为主要提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等方面的技术产品。

不过,由于批量交付时间延迟一年、HI模式下华为赋能有限等问题,极狐阿尔法S华为HI版并没有带动该品牌实现销量逆袭。数据显示,极狐品牌2022年销量仅为1.3万台,去年随着多款新车型的上市,极狐品牌销量才达到了3万台。

值得一提的是,由于定价过高、销量表现不好,去年极狐还将阿尔法S Hi版本车型更名为阿尔法S先行版,官方售价大幅下调10万元至32.98万元。今年北京车展,华为与极狐合作的新车型阿尔法S先行版PRO上市,官方指导售价只需25.68万元。

今年上半年,极狐销量17843辆,月均还不足3000辆。作为对比,华为与赛力斯合作的问界在上半年交付了181153辆。

此前在“中国电动汽车百人会论坛2023”上,余承东透露:“采用HI模式,有三个厂商(北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔)跟我们进行合作,现在基本上只剩长安阿维塔,除广汽退出HI模式,与北汽极狐的合作也遇到问题。”

不过,北汽并没有如此前传言的那样放弃HI模式,而是选择HI+智选车“两条腿走路”。目前,北汽也是唯一与华为有HI、智选车两种合作模式的车企。

深陷亏损泥沼,北汽蓝谷如何翻身?

回过头来看,北汽在新能源市场的转型并不顺利。从做B端市场,到向C端市场发展,北汽吃了不少苦头,至今仍在亏损状态。

在 *** 支持、巨额补贴的加持下,北汽新能源汽车从2013年到2019年在B端市场“独占鳌头”,连续七年坐稳国内纯电汽车的销冠。

不过随着网约车市场趋近于饱和、新能源补贴政策大幅退坡,以及面临来自广汽埃安、比亚迪等玩家的激烈竞争,北汽新能源汽车销量一落千丈。

就在2020年销量大幅下滑之际,刘宇被任命为北汽蓝谷的总经理。当时,外界将其视为“救火队长”的角色。

刘宇曾坦言道,“我们在不断地反思,北汽新能源作为一个国有企业,怎么可以不像一个国有企业,怎么在新时代洪流中不被甩下去。”

不过在这4年的探索过程中,北汽蓝谷销量表现并不突出,公司也一直处于亏损状态。

2020-2023年,北汽蓝谷的销量为2.59万辆、2.61万辆、5.02万辆和9.22万辆,尽管处于增长的状态,但还是不及2019年15万辆的巅峰期。同期,北汽蓝谷实现归属于上市公司股东的净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元。

最新财报显示,北汽蓝谷二季度预计亏损24亿元到27亿元,相较于一季度的10.32亿元亏损幅度进一步扩大。今年上半年,北汽蓝谷的销量为28011辆车,同比下降了20.40%,增长乏力。

公司经营处于瓶颈期,北汽蓝谷一把手也换人了。就在上个月,北汽蓝谷发布公告称,刘宇不再任职北汽蓝谷董事长,经理代康伟接替董事长一职。同时,公司提名张国富为董事候选人,聘任张国富为经理、刘观桥为副经理。

可以看出,对于销量“吊车尾”的北汽蓝谷来说,与华为智选车的合作无疑是至关重要的。

根据北汽此前披露的环评报告显示,享界S9的销量目标在2024年至2028年分别为6万台、12万台、12万台、9.6万台及8.4万台,5年销量合计48万台。

在产能方面,北汽新能源享界超级工厂已正式投入运营,并将全部生产享界S9。该工厂位于北京密云,一期规划产能为12万辆,未来可扩展至30万辆,实现1分钟下线一台车。

而与华为深度合作的赛力斯,目前已经尝到了“甜头”。在连续亏损四年后,赛力斯今年之一季度首次实现季度盈利。今年上半年,问界全系累计交付约18.12万辆,归母净利润预计为13.9亿至17亿元。

不过,华为与奇瑞合作推出的智界就表现平平,连余承东也坦言称,尽管智界S7可以说是“年轻人更好的车”,但目前卖得并不好,华为没有把智界这个品牌做起来。

这也说明,并不是只要与华为达成合作,就能“躺赢”。究竟享界会复制问界的增长奇迹,还是如智界“泯然众矣”,或许还要看产品能否打动用户。