来源:GE航空航天
界面新闻记者 | 薛冰冰
在GE完成历时三年的拆分后,今年独立上市的GE航空航天首次以全新品牌形象亮相第七届进博会。
界面新闻获悉,本届进博会GE航空航天以“打造未来航空”为主题,展示了2.5×1.7米的可持续发动机革命性技术验证项目(RISE)模型,并签署多项在华采购及服务协议,全面展现对中国市场的承诺以及对中国经济持续增长的信心。
“每一年的进博会,我们都会签订相当数量的商务合同。” GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明告诉界面新闻,今年其签约项目主要包括东航5台LEAP-1A备用发动机采购协议、厦门航空35台GEnx-1B发动机 TrueChoice™ 服务协议、南航GEnx-1B 发动机 TrueChoice™ 大修及GE90发动机 TrueChoice™ 服务协议。此外,还有和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署的CFM航材采购协议、发动机零部件送修协议等等,总值将近22亿美金。
拆分后三家市值总和为此前4倍
拆分以前,GE由医疗、能源、航空航天三大板块构成。今年4月初,随着GE航空航天(GE Aerospace)宣布完成拆分,GE也正式变成三个独立的上市公司:GE医疗、GE 能源、GE航空航天。其中,GE航空航天沿用GE在纽约证券交易所上市时的股票代码“GE”,上市当天公司股价开盘报140.6美元,市值为1537亿美元。
如今距离拆分已经过去半年时间,回顾独立上市以来的变化,向伟明向界面新闻表示,拆分之后,GE航空航天在中国的布局变得更强了。因为公司更加聚焦于航空业务的运营,同时有定制化的资本配置、灵活的市场发展战略、以及精简完善的组织架构,可以更好地服务本地客户、合作伙伴、投资者和员工。
“事实上,拆分之后我们三家市值加在一起,已经是当年拆分前的4倍了,说明拆分还是比较成功,投资者也更加认可。”向伟明称。
作为航空航天动力、服务和集成系统的供应商。GE航空航天在全球航空发动机市场的占有率高达60%左右,在中国市场的份额则高于全球平均水平。
谈及在华投资布局,GE航空航天首先提到公司在苏州的发动机零部件生产工厂,该工厂主要为GE航空航天全球的发动机提供零部件生产制造。今年3月总部向苏州工厂增加投资520万美元,用于支持LEAP发动机产能增加,以及为GE9X发动机量产做准备。
生产交付之外,GE航空航天持续拓展发动机维护和大修(MRO) *** ,进一步提升本土维修服务能力。向伟明告诉界面新闻,以前发动机维修、大修很多都要出国,运输成本和时间成本高昂。但如果大修厂就在国内,用一种特殊的卡车就可以运过去进行维修。“平时小的修理,在上海临港的快修厂就可以进行了。另外,因为我们在国内有8家大修厂、1家快修厂,和航司的沟通也会顺畅高效许多。”
界面新闻了解到,GE航空航天上海临港发动机现场支援服务快修厂是全球7大快修厂之一,从去年开业到现在,已经完成16台发动机的快修。目前计划年产能40台,已将维修工位从1个扩充至7个。
今年范堡罗航展期间,GE航空航天还和厦门太古发动机服务有限公司双方宣布,将GE品牌服务协议与GE90发动机卸载协议延长至2040年,建立了一份为期15年的GE90发动机材料服务协议,并签署了一份谅解备忘录,确保厦门太古在GE9X发动机MRO全球 *** 中的重要地位。
第三季度发动机交付量增长超20%
由于疫情期间离职潮导致的人工和产能短缺、供应链长且全球化带来的复杂性等多方面的影响,目前全球航空业供应链仍面临短缺的难题。
向伟明接受界面新闻采访时也提到,供应链挑战是全行业共同面临的问题,需要行业合力形成解决方案,目前已经取得许多改进。
据向伟明透露,为缓解供应链紧张的情况,GE航空航天派遣工程师,采取精益管理(FLIGHT DECK)模式,与排名前25的主要供应商进行每日沟通。“我们发现问题主要出在9个供应商的15个生产基地。因此公司派出550余名工程师,去帮助改进流程,帮助解决交付问题。”
今年第三季度GE航空航天已经取得实质性进展,第三季度发动机交付量增长超20%,其中LEAP发动机交付量比上一季度增长25%。预计到明年会有更好的改善。与此同时,今年 6 月,GE航空航天宣布将在五年内向全球的MRO设施投资10亿美元,以提高产能、引进新技术,提升大修厂维修能力,进一步缩短交付时间。
界面新闻了解到,前述提到的LEAP发动机是CFM国际公司旗下的产品,而CFM国际是GE和赛峰50:50平股的合资公司,目前国产大飞机装载的“心脏”便是LEAP-1C发动机。
向伟明表示,C919是首个使用LEAP发动机的飞机,甚至早于波音和空客。此外,GE和中航工业平股的合资公司昂际航电也为C919提供了航电设备。“总体而言,商飞不仅仅是我们的重要客户之一,更是我们在华重要的战略合作伙伴。”
10月底,全球首发用户东航完成C919首架交付机全球首次更换发动机工作,换发属于飞机维修项目里的高难度复杂工作之一,目的是验证C919换发程序的可行性,同时实现B-919A飞机发动机梯次管理,提升飞机安全性。
“一般供应商把发动机交给航空公司之后,换发都是由航司自己进行,GE航空航天和CFM的相关技术人员仅提供一些指导。”向伟明称,但是因为C919为之一次换发,所以GE航空航天和CFM客户代表、工程人员全程在场,而且将换发时间大大缩短。
作为国产飞机“心脏”的提供者,GE航空航天方面表示,未来将努力为其提供好一系列的支持。
一方面,与全球产业链配合,提高供应链生产效率,支持C919飞机的产能爬坡,拓展衍生机型和海外市场。另一方面,不断建立完善LEAP-1C发动机维修能力。比如去年7月在上海临港建成的GE航空航天发动机现场支援服务快修厂,以及GE航空航天和国航的合资维修厂四川国际,都已建立起LEAP-1C在国内的快修能力。四川国际未来还能建立LEAP-1C的大修能力。
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