图源：视觉中国
界面新闻记者 | 李彪
界面新闻编辑 | 宋佳楠
海外汽车芯片巨头仍然在加码中国供应链。
当地时间12月4日，据彭博社报道，荷兰汽车芯片巨头恩智浦（NXP Semiconductors）高级副总裁Andy Micallef在参加新加坡的一座合资晶圆新厂动工典礼时透露，恩智浦将继续投入，建立一条中国芯片供应链（build a China supply chain），以满足客户需求。
近期，由于美国升级针对中国大陆半导体的限制政策，使得芯片行业的供应链安全问题再次成为敏感话题。
12月2日，美国商务部将近140家中国半导体设备材料公司加入实体清单，清单企业及关联公司未来都有断供风险。美国商务部部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）称，“这是一次严厉而全面的制裁”。中国商务部也正式发声 *** ，并推出禁止半导体相关原材料镓、锗、锑、超硬材料、石墨对美出口的反制裁措施。
尽管如此，Andy Micallef在接受媒体采访时提到，中国目前仍然是世界上更大的电动汽车和电子通讯市场，公司的客户仍然需要中国供应链的产品及服务。
作为荷兰最重要的半导体公司之一，恩智浦前身是飞利浦旗下芯片部门，2006年从飞利浦分离出来独立运营。公司主要生产车用MCU（微控制器）为主的汽车电子芯片、通讯及物联网领域的通信芯片。据最新财报统计，公司有超过一半的收入来自汽车市场，另一半则来自工业互联网、物联网为主的通讯市场。
恩智浦进入中国已有30多年的历史。据界面新闻记者了解，恩智浦大中华区拥有超过9000多名员工，14个办事处，6个研发中心及1座位于天津的芯片封测厂。
该公司CEO库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）此前曾多次表达过对地缘政治影响半导体供应链的担忧。他认为，任何一个国家或地区都不可能独立于世界其他地区主导芯片产业，即使存在这种可能，芯片也会因为成本急剧上升而变得异常昂贵。
不只恩智浦，另一家海外芯片大厂意法半导体近期也宣布加码中国供应链投资。11月21日，意法半导体与中国第二大晶圆代工厂华虹达成合作，华虹将于2025年底负责为意法半导体代工生产40nm MCU。意法半导体CEO Jean-Marc Chery表示，中国市场是不可或缺的，是电动汽车规模更大、更具创新性的市场。
今年以来，汽车电子行业因全球电动车需求放缓而陷入低迷。由于车企前期囤货，导致部分汽车芯片，如MCU、功率半导体、电源管理芯片出现供应过剩。同时，电动车降价带动车企要求零部件供应商降价，使得汽车半导体供应链的利润进一步被压缩。
在此背景下，全球更大的车用功率半导体供应商英飞凌2024财年营收同比下降8%，利润缩水30%，恩智浦2024年营收与利润双双大幅下滑，意法半导体、瑞萨等汽车芯片巨头财报均显示市场状况不佳。
英飞凌等公司等进一步指出，明年行业将继续承压，市场需求并不会迅速恢复，公司也在为2025财年业务增长放缓做准备。但目前行业普遍认为，虽然遭遇需求放缓，汽车行业向电动车的转型并不会改变，从长远看，对汽车芯片的需求量将继续攀升。
而国内汽车半导体领域建立本土供应链仍然需要时间。据日经新闻网今年1月报道，在车用芯片领域，中国国产比例仅占10%成左右，90%依旧依赖海外供应商。瑞银证券中国科技硬件分析师俞佳也曾告诉界面新闻记者，整体来看，汽车应用市场除功率半导体外，国产化率基本上处于非常低的水平。
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