红星资本局原创
记者 | 吴丹若
编辑 | 邓凌瑶
红星资本局 7 月 17 日消息，日前，宝马中国退出价格战，将从 7 月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。不仅是宝马，红星资本局今日采访了解到，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从 7 月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
值得一提的是，包括日产、奔驰和奥迪在内，一些经销商表示未收到品牌方调价的正式通知，但会根据市场情况动态调整，对 " 减量稳价 " 持积极态度。
多家合资品牌退出价格战
奔驰奥迪暂未收到官方通知
宝马此前在价格战中投入巨大。宝马 i3 降价近一半，裸车价 19 万元出头，还能叠加享受 " 零首付三年免息 " 等政策；宝马 5 系燃油车起售价约 31 万元，较官方指导价降低 12 万元。
然而降价并未带来销量增长。今年二季度，宝马全球销量同比下降 1.3%，其中中国市场同比下滑 4.7%。
宝马中国最终决定 " 降量保价 "。宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
有宝马 4S 店销售人员告诉红星资本局，优惠幅度较上个月减少了几千上万元，比如宝马 i3 已经 " 涨回 "22 万元。
宝马中国率先宣布退出价格战后，很多车企也坐不住了。丰田、大众、本田、沃尔沃等品牌明确终端政策回收。
广汽丰田经销商告诉红星资本局，他们没有涨价，但从 7 月开始，降价幅度不会进一步扩大，" 汽车售价会稳住，不过各个区域每家店、不同车型的情况不一样。"
目前广汽丰田 7 月的促销活动仍在进行中，2L 汽油版第 9 代凯美瑞 13.98 万元起，厂商指导价 17.98 万元起；锋兰达汽油版 9.58 万元起，厂商指导价 12.58 万元起。"7 月后这两个官方促销活动就没有了。"
上汽大众经销商向红星资本局表示，8 月价格可能会有所回收。不过 8 月底的成都车展会放出一波优惠。
汽车经销商陈先生告诉红星资本局，他 *** 的奥迪、沃尔沃、丰田、本田等品牌，从 7 月开始终端价格都有回收，回收力度因品牌而异，每一天都可能会有所调整。" 亏多了厂家也补不起。总体上我得到的信息是价格战不可持续，必须要努力回归价值竞争。"
也有品牌尚无明确的调价信息，例如东风日产区域经销商就表示，" 目前我们在成都等区域，不会有较大的政策变化，会根据市场情况进行动态调整。"
奔驰和奥迪也被曝收缩终端优惠，不过其强调是门店行为。有奔驰经销商告诉红星资本局，" 没有接到终端价格有变化的通知，目前看是没有回收的迹象 "。奥迪经销商也表示，" 目前优惠没有变化，但是市场行情很乱，一周后的情况都不好说。"
此前奔驰 C 级的起售价低至 22.5 万元起，较官方指导价降低约 11 万元。7 月 17 日，有奔驰 4S 店销售人员介绍，其起售价为 29.8 万元，" 到店还能再谈，不过更低谷确实过了，后面应该还要涨 "。
行业判断下半年价格战缓解
豪华车价格企稳
7 月以来宣布促销的车企数量明显减少，且促销力度大幅降低。业内普遍认为，下半年价格战将会有所缓解。
7 月 15 日 -7 月 31 日，购买长安启源 A07 增程版至高可补贴 4 万元；长安启源 A05 真香版、Q05 真香版享 1.25 万元焕新补贴。
7 月 15 日至 7 月 31 日，长安马自达针对马自达 CX-5、马自达 3 昂克赛拉、马自达 CX-50 行也和马自达 CX-30 等车型推出限时优惠活动，更高可享 3 万元的置换补贴。
目前优惠力度更大的是一汽 - 大众，7 月 13 日起至 7 月 28 日，宝来低至 6.98 万元起，速腾低至 8.98 万元起，探岳低至 13.98 万元起。
汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向红星资本局表示，" 比亚迪（002594.SZ）以价换量，引发新车价格螺旋下降。上汽通用、本田、丰田、日产卷不动了，现在换成市场最有实力的一汽大众来卷，就看哪家车企会被卷出局。"
他认为，第三季度豪华车整体市场折扣水平相对较稳。" 豪华车市场的价格体系原本就是 BBA 来决定的，高一段的价格体系由保时捷决定，保时捷早在 5 月就开始减量了。新势力经过两年价格战，把成交均价降至 20-25 万价格区间，这个区域价格是死磕，没有停下来的趋势，一定要倒掉几家新势力才会停。"
他指出，" 新势力对豪华车价格影响并不是决定性的，反而是 BBA 的做法最为重要。宝马减批售、收折扣，首先要减电车，这样油车价格体系才能稳定住。宝马减，奔驰、奥迪的折扣自然也会收回来。"
花旗日前发布研报表示，下半年绝大多数车企可能不会再降价。2023 年以来，本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌普遍出现盈利下滑，一些甚至净利润为负，这也导致其下半年恐无法进一步降价。最坏的结果是，一些合资品牌未来不排除会放弃中国市场份额。
花旗在研报中指出，乘联会数据显示，降价车型数量正在减少；碳酸锂价格维持在约 9 万元 / 吨，电池成本已大幅下降，电车降价空间消失；油车已经降不动，5 月燃油车的降价幅度达到 19.7% 的历史高位，再叠加 6 月的这轮腰斩式降价，很多油车的毛利可能已经跌到负值；插混和增程市场份额高度集中，混动赛道已相对固定。
在 2024 中国汽车论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也判断，价格战下半年会有所缓解。吉利、奇瑞、江淮汽车等车企高管也呼吁远离内卷、价格战，走品牌向上之路。
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