【文 / 观察者网专栏作者 张仲麟】
8 月 28 日晚，国产大飞机商飞 C919 正式同时交付给中国国际航空与中国南方航空。这不仅仅是国航与南航的首架 C919，也是第八、第九架交付给航空公司的 C919，是 2024 年的第四和第五架。这也代表着在交付仪式完成之后，中国三大航都建立起了自己的 C919 机队。从此 C919 不再仅有东航一个用户，而是开始开枝散叶，进入到三大航共同运营 C919 的新阶段。
作为长期追踪国产大飞机发展事业的航空专栏作者，笔者也有幸受商飞邀请参加了 8 月 28 日的 C919 南航国航交付仪式活动，经历了交付仪式的全过程。
在五星红旗之下，国航南航双机交付视觉中国
同心共创 携手翱翔
这次交付仪式的主题是 " 同心共创 携手翱翔 "，也是该项目发展的真实写照。这一主题其实也很好理解：C919 作为一民用商业大飞机项目，并不是光靠商飞一家就能完成，而是需要方方面面的协助一起参与才能成功。
C919 在研发和制造方面需要大量供应商提供子系统与部件；在适航等监管认证上需要民航局来牵头执行；在市场上需要航空公司与租赁公司来采购和使用。除此之外还有其他各类相关外部协助单位，都对 C919 项目做出了大大小小的贡献。所谓众人拾柴火焰高，C919 能走到今天的基础，正是全国上下一盘棋的协调与合作。
帷幕拉开，国航南航 C919 亮相作者供图
而且即便东航参与没有国航南航的交付仪式，但东航对此做出的贡献也是一点都不少。
一年多以来，东航 C919 机队从零开始，逐步扩大到 7 架并且执飞 5 条固定航线，累计执行了 3600 班航班，飞行时间上万小时，承运旅客四十余万人。也正是东航过去 15 个月以来的平稳运行，给 C919 初期营造了良好的口碑，让 C919 的日利用率达到了 8 小时，与波音空客飞机水平接近。
可以说，东航的贡献不仅仅是充当了 C919 商业运行的 " 先行者 " 和 " 探索者 "，还起到了良好的示范效应，用实际运行成绩打消了公众对 C919 的顾虑。某种程度上也是 " 军功章有你的一半 "。
航空爱好者统计的交付记录作者供图
从我现场的观察来看，在交付仪式的现场有大量的外籍商务人士在场。而结合席位表就不难发现这些外籍人士是 C919 的国外供应商，如 CFM、柯林斯、霍尼韦尔、昂际航电（GE 与中航工业合资建立）、利勃海尔等。这些国外与合资供应商客观上也是 C919 项目不可或缺的一部分，是 C919 翱翔在蓝天上的翅膀之一。
当然写到这里肯定会有人提出质疑了：" 这不全都用国外的东西么？就不怕到时候被断供卡脖子么！必须得国产必须得自主！" 诚然，在中美这几年地缘政治环境恶化以及俄罗斯的前车之鉴下，我非常理解这种的朴素情感，但实际情况与想象是不同的。
大量国外供应商参与 C919 项目，本质上是加强了与中国的绑定。从这个角度来看，国外供应商的深度参与不仅是经济合作的表现，更是一种战略上的制衡手段，因此也可以理解为何我们对国外供应商如此重视。
在交付仪式现场可以看到很多国外供应商代表出席作者供图
当然这并不代表国产自主化的推进不重要，反而是越有国产化替代，未来大洋彼岸未来想要制裁时就越需要好好掂量下。当然，因为国外供应商往往有着更高的性价比，从商业和经济角度考虑不一定现在就需要大规模应用国产自主化替代。但是从产业安全角度来说，自己有了才不会被卡脖子。
简而言之，自主替代可以不用但必须要有，这样在必要时刻有能打出去的牌以形成一种威慑，而不至于像如今俄罗斯那样手忙脚乱地 " 现搓 " 全国产型飞机。
如北方邻居那样被制裁了才急忙上马现搓全国产构型多少也算是一种抽象艺术资料图
开枝散叶的 C919
国航和南航接收 C919 属于意料之中的事。作为中国三大航中的一员，东航由于地利人和原因成为了 C919 的启动用户吃了 C919 的螃蟹。而国航与南航这两巨头自然不能落后于东航。早在 2023 年国航和南航就前后脚宣布了 100 架 C919 的订单，如今接之一架飞机也是属于水到渠成。
虽说外人看来国航和南航一起接 C919 多少有些让人意外，但如果翻看历史，会发现这又属于 " 意料之外，情理之中 "。毕竟在国产飞机的采购与交付上，三大航往往步调一致。就如在 C919 之前的 ARJ21 项目上，成都航空作为 ARJ21 启动用户，三大航作为后续用户于同一天宣布各自订购 35 架 ARJ21，随后在 2020 年 6 月 28 日三大航同一天接收交付的 ARJ21。
这次在 C919 的情况就有点不一样了，东航自己就是启动用户之一个用上，国航和南航同时接也算是更大程度的表现步调一致了。
对一个新机型来说，启动用户是很重要的。启动用户把新机型给用好了可以起到一个很好的示范作用。而对 C919 来说东航无疑是一个极为合适的启动用户，有着其他航司无可比拟的优势。作为三大航之一，东航本身就有着强大的技术实力来维护与使用 C919。而且东航与商飞同处上海，对于突发问题有着足够的技术力量与响应速度，可以说是天造地设的一对。
交付仪式上南航机组进行合影留念作者供图
如今国航和南航开始接收 C919，标志着中国航司目前已经摸索出一套成熟的、可推广的商业运营全环节、全过程的运行保障服务流程，已经度过了初期摸索与积累运行经验的阶段，可以开始扩大推广了。
同时国航和南航作为后续用户，在有着东航运用 C919 的经验之后，他们可以借鉴东航的前期经验少走很多弯路。这也得以让国航南航能更快的将 C919 机队投入航线飞行之中，并且以这一架为基础，逐步培养国航南航自己的 C919 机组、维护人员，并且逐步建立一整套围绕 C919 的 MRO 体系。
虽然现在国航南航只接收了一架 C919，但这一架将成为一颗种子，在未来的岁月里不断生根发芽成长为一棵参天大树。在 2022 年 12 月，C919 完成了从 0 到 1 的过程，而现在开始 C919 将从 1 变成 N。
国内航司对于 C919 的使用也高度重视，配备了更好的机组与更高的保障标准。就我所知，国内航司在对 C919 大飞机验收时是以 " 提灯验收 " 的态度对飞机进行最为细致的检查，对再小的问题也是 " 零容忍 " 的态度，以确保接收的飞机是更好的状态，不会像波音 737MAX 那样由于生产缺陷，飞着飞着舱门飞了。
C919 产能如何？
如果从 2023 年 5 月 28 日的首航算起，C919 投入商业航班运行已经有一年多的时间了。在这一年多的时间里我们见证着 C919 从 0 到 1，再从 1 到 7 的过程。而以每年交付数量来看的话，截止到现在交付数量是 2022 年 1 架、2023 年 3 架、2024 年（截止 8 月 28 日）5 架（含国航南航 2 架），呈现一个稳步提升的趋势。
对于期待早日普及国产大飞机的热心群众来说，C919 这样的生产速度无疑是没法让他们满足的。人民群众的美好愿望是都已经到第三年了，怎么产量还那么少？要啥时候才能看到更多的 C919？
对此，澎湃新闻在报道中称他们记者独家获悉 C919 今年有望下线 30 架，总装产能今年有望达到 50 架，这消息让大家很是振奋。但作为一个刚参观过 C919 总装线的人，我对澎湃新闻这个数字很是不解。
因为这个数字与实际交付情况背离很多，而且与总装线上的实际情况并不相符，属于无论以哪种数据口径都无法得出这样的结论。总装产能今年 50 架这个数据多少能解释为数据口径问题，毕竟一条 C919 总装线的设计产能差不多就是年产 50 架，属于一种理想情况下的数据。但今年的实际产能是肯定到不了 50 架的，这是客观情况所决定的。
而另一架媒体之一财经也在报道中发布了他们独家报道，称独家了解到今年国航深航分别接收 3 架，东航 6 架，海南航空旗下金鹏航空 1 架，年产量超过 10 架。2024 年一共 13 架。相比之下，这一数据更加贴合 2024 年的计划。2024 年实际下线情况如何还得年底才能知晓，但今年下线至少 10 架 C919 是比较有把握的。
对于 C919 的产能提升始终是处于一个按部就班的过程之中，计划是一回事而实际生产又是另一回事，供应链、生产线、人员等都会对实际产能造成影响。
C919 总装线资料图
目前 C919 还是处于小批量生产阶段，并没有急于提升产量，一方面是新机型初期阶段必然是处于浴盆曲线的左端，只有在实际应用中才会对暴露的问题进行小修小补。另一方面是大飞机作为人类历史上最为复杂的工业品，涉及到以十万计的部件，其中大部分都需要供应链来提供，也受到木桶效应的影响，因此最终产能还取决于上游供应商。
从长期来看，我们并不需要担心 C919 的产能。早在 2024 年 4 月 30 日航空工业规划总院就宣布中标了 C919 大型客机批生产条件能力（二期）建设项目。如果翻译一下的话，这就是 C919 第二条生产线的总装厂房与配套设施的建设项目，而第二条 C919 生产线位于上海临港片区的商飞祝桥基地，年内将开始施工。C919 第二个总装厂也在规划之中，虽然目前尚未宣布，但预计将在南昌建设。
因此从长期来看对于 C919 的产能是不需要担心的，作为全新机型产能爬坡是需要时间的，一口吃不成胖子。盲目追求产量与交付数量往往会付出我们所不愿意看到的代价，而更好的前车之鉴莫过于 " 保交付不保质量 " 的美利坚合众国航空工业长子——波音。
就在 C919 开枝散叶前一天的 8 月 27 日，波音举行了 2024 中国民航市场展望发布会，公布了对中国未来 20 年航空市场的预测。发布会上公布的中国市场展望数据很是繁华，但对波音来说，最残酷的可能是这场中国的盛宴它就算上桌了，或许也只能坐小孩那一桌了。
在波音发布会上被问及如何看待第二天 C919 将交付国航与南航时，波音的回答是：" 首先我们恭喜商飞即将交付 C919 给更多的客户，就如先前所说，竞争对于整个市场是积极的，它将促进我们不断进步以提供更好的产品。我认为 C919 是一个很好的创新，它将与我们的产品开展竞争，而市场的需求是非常旺盛的。" 但当波音面对中国市场惨淡的订单数量时，看着风风光光的 C919 交付仪式时，我想波音应该是别有一番滋味在心头。
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