每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如
据央视新闻消息，当地时间 6 月 12 日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。
具体来看，欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪 17.4%、吉利汽车 20%、上汽集团 38.1%；其他参与调查但未抽样的中国生产商 21%。欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从 7 月 4 日起引入。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
《每日经济新闻》记者也之一时间采访了上述三家被抽样的车企，其中比亚迪称 " 不予回应 "，上汽集团和吉利汽车截至发稿尚未有明确的回复。
值得注意的是，在欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露后，多方已经明确了对此事的态度。
据央广网消息，6 月 12 日，商务部新闻发言人就欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁披露回应称，欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
中国汽车工业协会方面也表示，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额 " 补贴 "，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。
德国汽车工业协会（VDA）就欧盟反补贴调查初步结果也已发表声明。VDA 主席希尔德加德 · 穆勒（Hildegard Müller）表示：" 欧盟宣布从 7 月初起对中国的电动汽车临时征收高达 38.1% 的附加关税，这进一步背离了全球合作。这一措施增加了全球贸易冲突的风险。事实上，对进口自中国的电动汽车征收反补贴税无益于增强欧洲汽车产业的竞争力。"
车企方面，宝马集团已发声。" 欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。" 宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施发表评论称。
图片来源：每经特约记者 宁俊斌 摄（资料图）
梅赛德斯 - 奔驰集团方面对此则表态称，" 我们关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯 - 奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。" 梅赛德斯 - 奔驰集团方面表示，将密切关注事态发展，不对正在进行的调查作进一步评论。
欧盟中国商会调研显示，对大多数中国车企而言，欧盟加征 10% 以上关税即为高位区间，将对其对欧出口带来直接负面影响。当前的 17.4% 到 38.1% 的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。
对此，欧盟中国商会认为，该措施不仅将严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，扭曲中国电动汽车企业在欧洲市场公平竞争环境，还将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来，其 " 溢出效应 " 更将对中欧经贸关系和双边关系带来挑战。
有分析认为，此次欧盟加征的高额关税，将影响中国电动汽车出口。日前，一项由德国基尔世界经济研究所发布的分析报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收 20% 的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约 12.5 万辆，相关贸易损失将高达近 40 亿美元。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，欧盟对从中国进口的电池电动汽车加征关税会使中国车企进入的步伐有所放缓，同时中国新能源车在欧洲市场也将面临暂时的调整期。
值得注意的是，由德国基尔世界经济研究所发布的分析报告中指出，一旦欧盟对中国产电动汽车加征关税，欧洲地区电动汽车价格将受到显著影响，导致本土消费者购车成本大幅上涨，更高的价格可能会阻碍欧盟向电动汽车的转型。
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